政策的傾斜，資本的熱捧，新能源汽車無疑成了當下汽車“網紅”，尤其是諸多“造車新勢力”，頂著資本大佬的光環融資無數。新三板市場有一家低調的新能源汽車企業，僅用23億元左右自建了整車和電池箱工廠，造出了令人驚艷的中國首款純電動跑車，它就是創新層企業長城華冠。

8月9日，北京市小客車指標辦發布本期搖號數據。據測算，新申請者或將7年后才能排到新能源指標。上期2031人搶一個普通車指標，本期申請數量再次增加，“中簽”難度將超過上期。普通車、新能源小客車“中簽”難度均創新高。

哈佛大學的研究人員利用一種有機“長壽”分子制作出液流電池，儲存的能量可以為整座城市供電。該電池既解決了全釩液流電池的成本問題，又突破了有機液流電池的壽命瓶頸。

據外媒報道，位于馬薩諸塞州(Massachusetts)的電池初創企業派立昂技術公司(PellionTechnologies)稱其已經研發出鋰金屬電池(lithiummetalbattery)，功率是傳統鋰離子電池(lithiumionbattery)的兩倍，但重量只有傳統鋰離子電池的一半。派立昂技術公司目前正向商業客戶銷售其電池。

我國新能源汽車在政策鼓勵、成本降低等因素的帶動下快速發展，同時，補貼政策的變化與技術的進步也使得動力電池呈現出向高能量密度方向發展的趨勢。

那些不看好電動汽車的人，常為其冠以“移動炸彈”這樣的稱號。的確，電動汽車搭載的動力電池大多都是鋰離子電池，其熱穩定性較差，如果沒有良好的電控系統，那將成為道路上極大的安全隱患。除了電動汽車以外，消費電子產品所使用的鋰電池同樣有易燃特性，雖然出廠前已經過安全檢測，但諸如手機電池爆炸之類的新聞還是經常見諸報端。

據外媒報道，在一次技術成功展示中，澳大利亞聯邦科學與工業研究組織（CSIRO）的研究人員將豐田Mirai和現代Nexo氫燃料電池車充滿了在昆士蘭生產的超高純度氫氣，該種氫氣使用了新型氫（H2）-氨（NH3）薄膜分離技術。

8月9日消息，提起新能源汽車，大家很多會想到純電力驅動的汽車，但實際上新能源汽車有很多種類，其中也包括氫燃料電池技術。理論上氫燃料電池更環保，但存在儲能密度低、易燃和難以運輸等缺陷問題。

汽車鑰匙是我們比較熟悉的，現在的汽車鑰匙都把遙控器和鑰匙做成了一體化，所以經過一段時間的使用后，遙控器的電池都需要更換。今天小編就給大家分享汽車鑰匙電池沒電的前兆及更換的方法，有車的朋友都來看看吧!

如今，行業競爭者都在為新能源汽車時代的全面到來做著各種準備。與傳統汽車不同，新能源汽車的核心是電池、電機、電控組成的三電系統，動力電池又是關鍵中的關鍵。

8月7日，比亞迪（002594）在接受券商機構調研時透露，目前東風已經是公司動力電池的客戶，前不久也和長安簽訂了戰略合作關系，在談的客戶中還包含一些海外客戶。

這意味著，自8月1日起，每一塊電池都將有獨一無二的“身份證”。電池出廠時一個編碼，回收后一個編碼，所有編碼要一一對應，保證每一塊電池都能得到妥善處理。

所謂的液流電池和手機里的鋰電池一樣，都由將電解質中存儲的能量轉換成電能的電極對，以及將電荷從一個電極傳送到另一個電極的電解質組成。不過，傳統電池將電極對和電解質一起封裝，液流電池則將正負電極分開，電解液各自循環。

福特最近宣布將停止為美國生產汽車（除了標志性的Mustang）-有利于SUV，卡車和其他大型車輛。這并不是一個大驚喜，如果有任何預期，因為SUV和卡車銷售增長而汽車銷量大幅下降。但福特還有另一個重大變化：轉向電氣化。

在全球節能減排的倡導下，國家相關政策的推動下，越來越多的消費者選擇購買新能源汽車，眾多廠商也推車各種各樣的車型供消費者選擇。說到新能源車，不得都不說到電池，電池就是電動汽車動力的源泉，沒電了就只有干瞪眼了。

鋰離子電池的四大主材分別是正極材料、負極材料、隔膜、電解液，其中電池隔膜是鋰離子電池關鍵的四大原材料之一，電池隔膜在其中扮演著電子隔絕的作用，阻止正負極直接接觸，允許電解液中鋰離子自由通過，同時隔膜對于保障電池安全運行也起至關重要的作用。

其實，電動車的電池充不上電和不足電通常有不少常見的原因，但只要你了解了這幾招就會輕松解決。

而石墨烯的出現將會徹底改變這一現狀。那今天小編就跟大家聊一聊關于石墨烯這點事兒。

我們想要手機電池的壽命更長，只靠目前的手機電池技術研發是很難得，必須要從自己平時的使用習慣。

從電池類型看，6月，三元材料電池出貨量1.7GWh，環比上月下降9.6%;磷酸鐵鋰電池由于純電動客車的產量緊縮，導致搭載量下降至1GWh，環比上月下降56.9%。