很顯然，國際車企和電池巨頭都將全固態電池技術作為其下一代電池技術的主流，并制定了產業化甚至應用時間表，希望在全固態電池領域占據先發優勢。

隨著新能源汽車的續航里程受到限制，如何提高續航能力影響了整個市場。而在電池行業，三元鋰電池憑借著眾多的優勢迅速的占領了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統鉛酸蓄電池。

這家成立于2011年的企業、在今年年初僅用了20幾天便成功過會，上市后市值更是遠超另一家動力電池龍頭企業比亞迪。彼時，寧德時代風光無兩。相比之下，如今寧德時代的這份半年答卷，實在不怎么好看。

首次入圍大會評選的新日電動車，一舉摘得“2018‘中檢西部杯’中國摩托車年度車型電動摩托車動力車型獎”和“2018‘中檢西部杯’中國摩托車年度車型電動摩托車時尚車型獎”兩項大獎。

Cadenza Innovation與深圳比克電池合作在中國生產鋰電池和模塊，預計2019年初實現量產。

近日，總投資58億元的鵬輝鋰離子動力電池及系統項目在江蘇金壇區金城科技產業園開工。

近日，廣東威華股份有限公司發布關于回購公司股份的預案。

日前，天津力神電池股份有限公司與北汽福田汽車股份有限公司、商丘市人民政府戰略合作簽約儀式在商丘市舉行。三方就在商丘市開展新能源汽車與動力電池及改裝車市場拓展方面的合作達成共識。

日本住友金屬工業株式會社（SMM）新總裁Nozaki表示，公司將專注為豐田汽車公司（Toyota Motor Corp）和松下公司（Panasonic Corp）供應電池材料，上述兩家公司都是特斯拉公司（Tesla Inc）電池組供應商。

據外媒報道，能源公司道達爾（Total）旗下子公司法國帥福得（Saft）公司預計將于2020年初開始大規模生產下一代鋰離子電池。

智利下議院已經開始研究一個提案，該提案建議對在該國運營的銅、鋰礦商按照名義價值征收3％的采礦特許使用費，該稅費適用于銅年產量超過12，000噸和鋰年產量超過50，000噸的礦商。

8月份純電動乘用車實現裝機量2．64Gwh，占新能源汽車總裝機量的63．39％，已經成為拉動動力電池需求的絕對主力。

近日，江特電機在投資者活動中對公司情況做了說明：公司三大產業中，電機產業今年產銷兩旺，業績穩步提升；汽車產業上半年也有所增長；隨著碳酸鋰擴產的完成，鋰產業規模擴大，盈利能力將提升。

近日，剛果民主共和國將宣布鈷為戰略金屬，對包括嘉能可和洛陽鉬業在內的生產商征收10％的稅收。

近日，南開大學化學學院陳軍院士課題組利用廉價碳酸鈉和碳納米管制備出無鈉預填裝“可呼吸”鈉－二氧化碳電池。

繼今年6月中南大學賴延清教授團隊在鋰硫電池高安全、高比能與長壽命難以協同問題上的研究取得重大突破，鋰硫電池技術研發又接連傳來捷報。

9月14日晚，四川金頂（集團）股份有限公司發布公告稱，公司與深圳海盈控股集團有限公司協商確定，擬終止本次重大資產重組。

近日，四川成飛集成科技股份有限公司正在籌劃重大資產重組事項，擬將成飛集成旗下現有鋰電池業務資產以中航鋰電（江蘇）有限公司（現已更名為中航鋰電科技有限公司）為平臺進行重組。

2018年9月16日，深圳市比克動力電池有限公司（“比克電池”）與獲得世界經濟論壇（WEF）技術先鋒獎的美國新能源創新企業Cadenza Innovation在北京舉行戰略簽約，雙方將合作生產“超級鋰電池”及模組，并推動新產品在全球的產業化落地。

據外媒報道，加拿大滑鐵盧大學Linda Nazar教授宣布，其研究團隊首次實現四電子轉換（four－electron conversion），該技術將實現鋰－氧電池（lithium－oxygen，Li－O2）的電子存儲容量翻番。