受此影響，深圳的純電動出租車無法服務，全市所有出租車全部停運，因為，深圳已經基本完成燃油出租車換電動出租車的計劃。

“旺季不旺，淡季不淡”或將成為今年下半年正極材料市場的主要特征。相較去年同期，今年正極材料的旺季需求爬坡較為緩慢，且增幅有所收斂。這是在今年資金鏈緊張的大環境下，電池廠規避庫存風險，以及材料廠控制應收賬款暴雷風險的雙重選擇下產生的結果。

《自然·通訊》近日發表了軍事科學院、武漢理工大學等單位聯合團隊的研究成果，他們合成了一種多層碳納米管薄膜，能夠自組裝在金屬鋰負極表面，截停鋰枝晶。

據統計，2015～2017年，中國動力電池配套企業已從約150家降至100家左右，1/3企業已淘汰出局，這種情況還在繼續。

肖特的玻璃－鋁密封技術（GTAS）采用玻璃材料作為電池電極的密封端子，取代傳統塑料密封件，徹底防止濕氣滲入電池；同時結合英福康最先進的氣體檢測方法，讓符合最高標準的密封性成為可能，從而將電動汽車電池容量和壽命提升至新的發展階段。

比亞迪與英福康在氦氣檢漏領域達成合作，比亞迪將在其新建動力電池生產線上全面采用德國英福康公司氦氣檢漏儀，雙方將共同開發新的檢漏技術，滿足新型電池的檢漏工藝。

在完成了一二線城市的一輪大范圍推廣后，廣闊的農村市場很有可能成為引爆新能源汽車消費大潮的新一個“突破口”。

現在新能源汽車造車不要再照搬過去傳統汽車企業的造車模式，而應該更多考慮到未來的小批量、多樣化、客戶化、定制化，生命周期等特點。在演講中，他還建議將新能源汽車制造與機器人運用相結合。

德國豪華汽車制造商寶馬汽車公司研究和開發的董事會成員克勞斯·弗羅里希（Klaus Froehlich）表示，該公司計劃與多家礦業公司達成更多協議，以確保電動車電池材料的安全，并對與其他公司結盟持開放態度，共同分擔研發自主汽車系統的成本。

汽車是現代人出行必不可少的交通工具之一，對于現代的交通發展和改變來說，汽車的重要性也是不言而喻的。但是現在市面上的汽車多是燃油車，這種以消耗汽油增能驅動的車無論是對資源的損耗還是環境的污染都是巨大的，雖然也有電能車這樣的清潔能源汽車的誕生，但還是不足以滿足世界發展的需求。但中國小伙發明的“燒水汽車”，不燒油也不充電，一箱水就能跑800公里，是不是很神奇呢？

豐田也要搞新能源了！新車續航1000km，充滿電僅3分鐘 據悉這款車型最高續航可達1000公里，筆者看著這個數據都已經驚訝了，而且僅3分鐘就可以充滿電，這到底是何方神圣。

電動汽車有兩大死穴，一是續航；二是充電。可如今續航越來約長，續航焦慮已經緩解，那么充電效率便逐漸凸顯，成為焦慮之源。今天電動君就給大家盤點一下，那些上市或未上市中，充電速度最快的車型都有哪些。

近年來，受補貼政策推動，新能源汽車產業迎來突飛猛進式的發展，其中配裝三元鋰電池的電動汽車因其可實現更長續駛里程而備受推崇。不過，自燃事件一直是懸在動力電池之上的達摩克利斯之劍，讓電動汽車的安全性受到業內外人士的高度關注。資料顯示，今年以來，僅在深圳市，就發生8起新能源物流車自燃事故。而此前一段時間因為正是值酷暑天氣且雨水頻繁，有關電動汽車起火的新聞也不時見諸報端。

日前，復星國際宣布正式投資捷威動力，旨在打造中國乃至全球新能源動力電池行業的先鋒。

日前，天津力神電池股份有限公司與北汽福田汽車股份有限公司、商丘市人民政府戰略合作簽約儀式在商丘市舉行。三方就在商丘市開展新能源汽車與動力電池及改裝車市場拓展方面的合作達成共識。

日本住友金屬工業株式會社（SMM）新總裁Nozaki表示，公司將專注為豐田汽車公司（Toyota Motor Corp）和松下公司（Panasonic Corp）供應電池材料，上述兩家公司都是特斯拉公司（Tesla Inc）電池組供應商。

這家成立于2011年的企業、在今年年初僅用了20幾天便成功過會，上市后市值更是遠超另一家動力電池龍頭企業比亞迪。彼時，寧德時代風光無兩。相比之下，如今寧德時代的這份半年答卷，實在不怎么好看。

據外媒報道，能源公司道達爾（Total）旗下子公司法國帥福得（Saft）公司預計將于2020年初開始大規模生產下一代鋰離子電池。

近日，南開大學化學學院陳軍院士課題組利用廉價碳酸鈉和碳納米管制備出無鈉預填裝“可呼吸”鈉－二氧化碳電池。

9月14日晚，四川金頂（集團）股份有限公司發布公告稱，公司與深圳海盈控股集團有限公司協商確定，擬終止本次重大資產重組。