法國經濟和財政部長布魯諾·勒梅爾日前呼吁歐洲企業(yè)共同發(fā)展動力電池產業(yè)，以扭轉歐洲在這一領域的被動局面。

美國鋰電池生產商Livent表示，到2025年鋰市場將吃緊，因為生產商難以迅速提高產量，以滿足市場對鋰的巨大需求。鋰是生產電動汽車電池所必需的材料。

此前，固態(tài)電池在產業(yè)化過程中面臨一些現實困難，比如，金屬鋰與固體電解質的兼容性較差，影響金屬鋰負極材料性能發(fā)揮。眼下，這一科技成果已經走出實驗室，邁入了“產業(yè)門”。

據外媒報道，歐盟計劃對電池研究提供政府援助，并將向愿意建設大型電池工廠的企業(yè)提供數十億歐元的聯合資助。

對于戰(zhàn)略投資者的引進進展，堅瑞沃能稱，目前控股股東、大股東與相關企業(yè)仍在進行洽談。截至目前，尚未與潛在戰(zhàn)略投資者簽署正式的合作協(xié)議。

當前動力電池競爭極其激烈，市場處于高度集中態(tài)勢，動力電池企業(yè)不進則退，今年鵬輝能源在動力電池領域取得了長足進步。

鵬輝能源擬與輝贏投資、旭然電子、奧凱創(chuàng)寶共同出資1.51億元設立“廣州市祥元新能源產業(yè)合伙企業(yè)（有限合伙）＂。其中，鵬輝能源擬出資5000萬元，占33.11%份額。

10月8日，國家工信部擬公布第三批制造業(yè)單項冠軍企業(yè)和單項冠軍產品名單，以引導制造業(yè)企業(yè)專注創(chuàng)新和質量提升。上榜企業(yè)必須為近三年主營產品市場占有率平均位居全球前5位且國內排名第1位的企業(yè)。

特斯拉是上海一塊拍賣土地唯一的競標者。該土地的拍賣價格約為10億元人民幣（1.45億美元）。

高工鋰電梳理了2018年第6-10批推薦目錄新能源乘用車的動力電池配套情況，共有234款新能源乘用車車型上榜，純電動車型達210款，占比90%；插電式混動車型24款，占比10%。可見純電動車型已成為各大主機廠申報的主力，這與純電動車型可獲得更多補貼金額相關。

普蘭德創(chuàng)始人王海濤坦言稱，合資公司落地江門主要是被其政策、區(qū)位優(yōu)勢等吸引。“江門有優(yōu)秀的國際化電池材料扎根在此，這是新能源發(fā)展基礎；同時，江門更處在粵港澳大灣區(qū)西部核心的地帶，土地儲備豐富，產業(yè)政策好，適合需要大面積廠區(qū)的新能源企業(yè)扎根。”

電動自行車“嚴管”之門打開，未來各地可能陸續(xù)出臺相關政策，逐漸趨嚴管理電動自行車。那么，此前多以鉛酸蓄電池為動力的電動自行車的趨嚴管理，是否意味著電動自行車“鋰電化”的春天即將加速到來了呢？

進入三季度新能源汽車的產銷量進入旺期，寧德時代業(yè)績強勢反彈，這意味著新能源汽車產業(yè)鏈的中游企業(yè)將迎來交付旺季，而隨著寧德時代的市場份額增加，可以預見其龍頭地位愈發(fā)穩(wěn)固。

先導智能是鋰電設備龍頭企業(yè)，與國內外一線大客戶建立了良好的長期合作關系，未來將受益于鋰電池行業(yè)在2019-2025年的二次產能擴張。

亞洲幾大電池巨頭正在全球擴大勢力，LG化學在波蘭建了一座工廠，寧德時代在德國建了一座工廠。它們在降低電池生產成本方面取得的進展將令歐洲的后來者更難進入。

該合同的簽訂是公司在儲能鋰電池市場的一次重大突破，對公司的經營業(yè)績、市場拓展和銷售將產生積極影響，協(xié)議的簽訂將進一步提升公司持續(xù)經營能力。

10月13日，西藏礦業(yè)公布三季度業(yè)績預告，預計報告期內歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損約3，276．52萬元至4，776．52萬元，上年同期盈利3，704．62萬元。

經過五年努力，由中國科學院寧波材料技術與工程研究所牽頭承擔的納米先導專項“全固態(tài)電池”課題日前通過驗收。

江西贛鋒鋰業(yè)副董事長王曉申近日表示，未來十年鋰市場仍面臨短缺，但行業(yè)仍需為明年的進一步波動做好準備。據預測，江西贛鋒鋰業(yè)公司從今年起將成為全球第二大鋰生產商。

現在電動汽車一起火，大家就認為是高比能量密度電池不安全，其實這只是大眾對新生事物的習慣性恐懼。電池起火的兩個主要原因是電池本身熱失控管理和電池包的管理出現問題。