1、內(nèi)部短路(多為軟包大單體)：結(jié)構(gòu)或工藝缺陷導(dǎo)致極耳內(nèi)插、隔膜包裹富余過少、毛刺、隔膜打折等。極耳內(nèi)插往往出現(xiàn)在厚電池且內(nèi)并聯(lián)的結(jié)構(gòu)中，極耳位絕緣不到位，在后續(xù)成品加保護(hù)板或使用過程容易導(dǎo)致內(nèi)部急性短路從而出現(xiàn)燃燒或爆炸(內(nèi)短路：這點(diǎn)個人是有很深體會的，當(dāng)時還報廢了2K多該種電池，實(shí)際屬于設(shè)計缺陷——異常本質(zhì)是：內(nèi)部急性短路)，不過現(xiàn)在這種情況幾乎很少了，除非外力因素。

隨著全球各國禁售燃油車時間表的陸續(xù)公布，新能源產(chǎn)業(yè)再次迎來一波發(fā)展熱潮。可以預(yù)見的是鋰電池未來在電動車行業(yè)將會被廣泛應(yīng)用。

　其實(shí)，目前智能手機(jī)使用的都是鋰電池，它并沒有大家想象的那么脆弱，當(dāng)手機(jī)電池充滿之后，會自動切斷充電電源，避免超負(fù)荷的過充，所以不用擔(dān)心造成手機(jī)電池的損傷，也不用再半夜起來拔電源了，用戶完全可以安心睡個好覺！

硅烯是一種具有蜂窩狀結(jié)構(gòu)的層狀硅材料，可通過分子束外延以及固相反應(yīng)的方法制備得到。

　正規(guī)叫法是“充放電循環(huán)”，不等于“充電次數(shù)”，循環(huán)指的是，電池從滿電到用光，這是一個循環(huán)，如果你的電池從滿電狀態(tài)，用了十分之一的電量，然后又充滿了，這是十分之一個循環(huán)，這樣充10次，才基本算一個循環(huán)。同樣，從滿電，用了一半然后充滿，再用到一半再充滿，這也是一個循環(huán)，這時你是充了兩次電。所以，循環(huán)僅僅是取決于“從電池累計放出多少電”，而跟“充電次數(shù)”沒有直接關(guān)系。

鋰空氣二次電池因具有超高的理論比能量而成為國際上的研究與開發(fā)熱點(diǎn)，然而由于其正極復(fù)雜的氣-液-固共存的三相結(jié)構(gòu)，及其在循環(huán)穩(wěn)定性、能量效率等方面所存在的問題，其實(shí)際應(yīng)用仍然面臨很大的挑戰(zhàn)，開發(fā)高效的空氣電極催化劑等材料十分迫切。

　如果條件允許的話，還是鋰電比較好一點(diǎn)。 　　1、鋰電電池重量輕，一般4Kg，一般小女孩很輕易就可拎走；鉛酸電池一組一般是17Kg，大男人拎上樓還累得夠嗆那。

　一般來講移動電源，會用兩種類型的電池，一種是鋰離子電池，還有一種是鋰聚合物電池。

　鉛酸電池 　　其中，以鉛酸蓄電池為數(shù)量最多。鉛酸蓄電池的價格最低，也最常用，中國是全世界鉛酸蓄電池最大的生產(chǎn)國。其含污染的成分比較少，可回收性好。缺點(diǎn)是比容小。也就是說，在同樣的容量下，電池重量和體積都大。目前的鉛酸蓄電池基本上是由浮充類型的電池發(fā)展而來的。浮充電池不適應(yīng)快速充電和大電流放電，雖然技術(shù)人員的花費(fèi)了大量的心血進(jìn)行了卓有成效的改進(jìn)，可以進(jìn)入實(shí)用了，但是其壽命還是非常不理想的。

用電動車電池充電器修復(fù)電池： 　　鋰電池重量輕體積小

　用電動車電池充電器修復(fù)電池： 　　電動車充電器充電的電壓、電流與電動車電池的型號、規(guī)格是相匹配。因此，用車配充電器是不能修復(fù)電池組，要用功率大一號的電動車充電器才可以。例：1、電動車電池組規(guī)格是48v20AH，可以用60V20AH電池充電器充電修復(fù)；2、48v12AH電池組，可以用48v20AH電池充電器充電修復(fù)。

1、不能使用高電壓來激活鋰電池，因?yàn)樗谋Ｗo(hù)板的保護(hù)電壓是有上下限的，高電壓會燒壞保護(hù)板上的mos管，鋰電池的激活需要將充電器的正負(fù)極直接對電池的正負(fù)極充電，當(dāng)電壓升到保護(hù)板的下線電壓后，保護(hù)板就會正常工作，正常進(jìn)行充放電了。

新款鋰電池的電極采用了一款名為MXene的二維材料，其導(dǎo)電性高。據(jù)研究團(tuán)隊(duì)透露，未來新款鋰電池或許能實(shí)現(xiàn)電動車的“近即時（near-instant）”充電。

鋰離子電池由于具有比能量高、循環(huán)壽命長、自放電小、無記憶效應(yīng)和無污染等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于各種電子設(shè)備以及交通工具上，成為我國能源領(lǐng)域重點(diǎn)支持的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

韓國科技大學(xué)（KAIST）的科學(xué)家們已成功利用分子滑輪粘合劑研制出以硅為陽極的鋰離子大容量電池。

納米硅顆粒是研究較早的負(fù)極材料，但是其膨脹體積效應(yīng)大的缺點(diǎn)限制了其應(yīng)用。通過將硅碳進(jìn)行復(fù)合制得的復(fù)合材料為硅的體積膨脹預(yù)留了膨脹空間，同時又在一定程度上彌補(bǔ)了硅導(dǎo)電性不好和 SEI 膜不穩(wěn)定的缺點(diǎn)，得到了電芯廠家廣泛的關(guān)注和應(yīng)用。

近年來，鋰離子電池廣泛應(yīng)用于便攜式電子設(shè)備、電動汽車以及儲能電站等領(lǐng)域。然而,以石墨為負(fù)極材料的商用鋰離子電池已不能滿足人們對高能量密度、長循環(huán)壽命和快速充放電的需求。因此，開發(fā)新型的負(fù)極材料來替代傳統(tǒng)石墨材料成為當(dāng)前該領(lǐng)域研究的重點(diǎn)。

近日，中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所二維材料與能源器件研究組研究員吳忠?guī)洠c中科院院士包信和合作，在新概念、平面化、自集成的石墨烯基超級電容器研究中取得新進(jìn)展，率先提出采用噴涂方法高效制備出具有高電壓輸出的石墨烯基線形串聯(lián)超級電容器，相關(guān)成果發(fā)表在Advanced Materials上。

近日，中國科學(xué)院上海硅酸鹽研究所研究員朱英杰帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，與華中科技大學(xué)教授胡先羅帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)合作，在此前羥基磷灰石超長納米線新型無機(jī)耐火紙的研究工作基礎(chǔ)上，研發(fā)出一種新型羥基磷灰石超長納米線基耐高溫鋰離子電池隔膜。

隨著便攜式電子設(shè)備及電動汽車的快速發(fā)展，人們除了追求鋰電池的容量更大、充放電速度更快外，更為關(guān)心的是如何保障鋰電池使用的安全性。因?yàn)闀r不時發(fā)生的鋰電池爆炸等事件，免不得讓人神經(jīng)緊繃。