目前鋰電池的使用已經非常深入廣泛了，但是人們對于鋰電池的使用常識或許并不是那么了解。鋰離子電池第一次充電時間需要多長，鋰電池正確充電方法、放電方法又是怎樣的？鋰電池使用中的注意事項有哪些？

不可拆卸電池的設計初衷是讓手機更加美觀，同時避免用戶使用沒有安全保證的第三方電池。但電池的不可更換也讓智能手機的使用壽命與電池的壽命劃傷了等號。所以日常使用智能手機的過程中，對電池的保養和維護就變得尤為重要。

最近三星 Note 7 電池自燃的新聞可謂是一波未平一波又起。三星作為高端領導品牌，旗艦 Note 7 自燃會給華為 vivo OPPO 等追趕者以可趁之機。

我們在使用電動汽車時，都會遇到一些常見的疑問，大部分都是關于電池的使用與保養，下面我們一來來看看江鈴新能源汽車使用時的一些常見問題：

電動汽車有很多安全問題是消費者對電動汽車使用不當造成的，電動汽車基礎知識的普及迫在眉睫。今天小編來給大家普及一些關于蓄電池保養的小知識。

Note 7的嚴重事件，有必要讓我們重新了解鋰電池的一些知識，尤其是為什么會發生過熱或是爆炸。

雖然電動汽車已經面世多年，但是相對傳統的燃油車，人們對電動汽車還是較為陌生。電動汽車是如何工作的，和燃油汽車在結構上有哪些不同？電動汽車可以簡單地理解為電池+車嗎？本期就以純電動汽車為例，帶你了解電動汽車的工作原理與結構特征。

同傳統二次電池相比，超級電容器具有功率密度高、充放電速度快、循環壽命長等優點，是一種新型高效的儲能裝置，提升其能量密度是目前主要的研究方向。石墨烯作為一種新型二維碳材料，具有電導率高、比表面積大、化學穩定性強等優異特點，是超級電容器的理想電極材料。

至2004年石墨烯被發現以來，關于石墨烯復合材料的研究一直炙手可熱。本文從聚苯胺/石墨烯和二氧化錳/石墨烯復合材料兩方面，綜述了這兩種材料在超級電容器電極材料的研究進展，展望了以后在超級電容器電極材料上的良好應用前景。

平衡車的后期保養對于平衡車的性能以及壽命都起著至關重要的作用。而平衡車的后期保養主要針對的是鋰電池。對于廣大消費者而言，如何正確安全地使用電池也成為一堂必修課。

無人機的動力系統，通常有電動機以及內燃機兩種，其中以電動機為主。而電動的動力系統主要包含電機、電調（控制電機轉速）、螺旋槳以及電池。

快充技術是否會影響電池壽命？這恐怕是廣大用戶最為關心的問題，無論開發者介紹的多么天花亂墜，用戶最關注的仍然是對自己手機的影響，尤其是電池壽命方面。首先放上結論，現在的快充技術對電池壽命是有影響的。

石墨類材料（例如人造石墨，天然石墨，中間相碳微球等）容量已經接近其理論極限（372mAh/g），隨著人們對鋰離子電池能量密度要求的不斷提高，石墨負極被淘汰的命運已經無法避免，先是硅基負極，錫基負極的崛起，現在又蹦出一個MoS2，石墨材料被輪番吊打。

石墨材料是鋰離子電池界的元老，具有眾多優良的素質，但是隨著近年來一批高性能的負極材料異軍突起，威脅到了石墨材料的地位，演繹了一場相愛相殺的大戲。硅負極材料作為新材料中的杰出代表，與石墨真的是愛恨情仇理不清。

鋰電池電解液中所使用的六氟磷酸鋰在其制備過程中不可避免的會夾帶氫氟酸進入最終成品。當鋰電池中氫氟酸含量超過一定濃度時，會開始消耗有限的鋰離子，使電池的不可逆容量增大。

電動汽車和燃油汽車一樣，在日常中都需要我們的保養，但電動汽車價格比燃油更昂貴，我們擁有愛車后更注重保養其心臟-動力電池，動力電池好比油箱一樣都是提供動力源的動力，我們要在日常正確的維護才能保障動力電池能持久耐用性。那么保養的方法和技巧有哪些呢？

新能源汽車作為新興的時代產物，對于大多數消費者而言都比較陌生。即使越來越多的人準備為新能源汽車買單，但也未必真正地了解它。例如：快充是否損傷電池？高速公路上也有充電樁嗎？新能源汽車電池可以回收嗎？想知道答案的人繼續來看吧！

模組中電芯如果一致性較差，使用同一電流進行充放電時，會造成某些電池的過充或過放，這會大大縮短整體的循環壽命電池，不一致性將導致電池組內其它單體發生多米諾骨牌效應式的連鎖反應。如循環壽命1000次左右的電芯，在電池組中的實際循環次數只有200次左右。

一般來講，動力電池外殼的焊接主要為側焊和頂焊兩種方式，它們各有優勢和缺點，而動力電池鋁殼因為其材料的特殊性，容易出現凸起、氣孔、詐或等問題，方形電池焊接在拐角處容易出現問題。下面就為大家介紹一下動力電池封裝焊接的一些難點。

電動車電池使用過程中，容量逐漸衰減，性能逐漸下降，直到壽命終止，達不到用戶要求時，就需要更換電池。