電池百科
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過高和過低的電量狀態對鋰電池的壽命有最不利的影響,而充放電循環次數反而是次要的。其實,大多數售賣電器或電池上標識的可反復充電次數,都是以放電百分之80為基準測試得出的。
據彭博社報道,豐田、戴姆勒和寶馬集團目前正在嘗試使用更為輕盈、廉價的筆記本電池來驅動電動車。這種鋰離子電池的成本較通用、日產、三菱公司使用的汽車專用電池更低,目前正在測試當中。
新能源汽車,尤其是純電動汽車,發展難點在于降低電池成本、縮短充電時間。從目前看,前者在國家補貼政策下得到了有效解決,使消費者不會因價格過高而放棄購買純電動汽車。
新能源汽車取代傳統燃油車的大幕剛剛拉開,競爭已經非常激烈。面對這個空白的領域,大家都是摸著石頭過河,誰也不知道自己走的路是否一定對,都在不停試錯。大家都知道,對于純電動汽車來說,最重要的三大件是電池、電控和電機。
在幾年之前,也就是中國電動車在政策推動下蒙眼狂奔的時間段,好多評論發出慨嘆,在新能源汽車時代,中國汽車企業將有機會通過彎道超車,改變中國汽車產業多年以來落后于歐美日國家的局面。
鋰離子蓄電池作為新能源汽車較為理想的蓄電池,但其缺點和優點一樣明顯。電動車輛商業化尚有許多難題需要解決,這是世界上所有研發者所共同面臨的問題。
綜上所述,在目前純電動汽車續航里程較短、充電樁未完全普及等情況下,如果不考慮價格,插電混動汽車與增程式電動汽車相對更有優勢,有效解決了純電動汽車的續航里程問題,除日常代步外,偶爾出去跑個自駕游也十分方便。
目前的汽車市場,新能源汽車搶足了鏡頭,各種各樣的問題也就撲面而來,而其中的最大疑問就是新能源汽車能像傳統能源汽車一樣開上很多年不壞嗎?
環氧樹脂(EP)因具有不同的分子結構,可以表現出不同的性能。且由于易與不同的固化劑、稀釋劑、助劑等混合使用,制備出具備優異的機械、力學、熱學、粘結性、絕緣和防腐性能的環氧樹脂材料,而被廣泛應用于防腐涂料。但隨著應用環境復雜化,單純的EP涂料表現出一些不足:一是由于熱導率低導致耐熱性差,多數EP只適用于100℃以下的環境;二是因固化后交聯密度大,以致于摩擦系數高,耐磨性和耐沖擊性差;三是電阻率高易產生靜電效應;四是固化后易產生缺陷,影響防腐性能。為更好地利用EP的優點,常加入填料以改善性能。
從市場來看,其實石墨烯的發展前景,也未必就有多么的光明。我們都知道一個技術能否發展起來,并非僅僅看它的前沿性。研究人員給出了許多種石墨烯的應用方向,似乎石墨烯是萬能的,每個領域都有不錯的發展。但是一旦上升到工業層次,都需要在對應領域尋找生存空間。
石墨烯具有憎水性,導電性和片狀結構,用于涂料中涂敷在底材,可形成致密結實的網將水分隔絕于涂層外,減少水汽與底材的接觸,而石墨烯的導電性也起到了陰極保護的作用,多管齊下,使石墨烯涂料的防護性能比普通涂料性能提高了5倍以上,適合于200度以下導熱防腐。
目前應用在新能源汽車領域的鋰離子動力電池,也是我們能買到的純電動汽車所使用的電池主要分為磷酸鐵鋰電池(比亞e6、騰勢)、三元鋰電池(特斯拉、北汽EV200、江淮iEV5)、錳酸鋰電池(啟辰晨風)幾個類別。
作為目前發現的最薄、最堅硬、導電導熱性能最強的一種新型納米材料,石墨烯被稱為“黑金”,是新材料之王,科學家甚至預言石墨烯將徹底改變二十一世紀,而關于石墨烯非凡應用的新聞也不斷冒出史上最薄的燈泡;手機充電只需要幾秒……
由中國石墨烯產業技術創新戰略聯盟產業研究中心(CGIAResearch)出版的《2016全球石墨烯產業研究報告》預測,中國石墨烯應用市場將在2018年形成產業爆發點,2020年將成長至1000億元的規
緊跟國際制造市場關注度追熱點,向來是國內材料科研界的習慣,傳統制造企業更是翹首以盼想要把已小有科研成果的新材料實現產業化,以求在業界內搶占新風口,形成競爭優勢。
動力電池是新能源汽車最關鍵的零部件,也是廣大消費者“里程憂慮”的根源所在。在新能源汽車快速發展的拉動下,我國動力電池產業也迅速成長,目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面,站在了國際競爭的風口之上。