據(jù)《日經(jīng)網(wǎng)》報(bào)道，本田將要與全球最大電池供應(yīng)商寧德時(shí)代（CATL）合作開發(fā)一款電動(dòng)車，該電動(dòng)車被本田視為其全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵。

近日，瑞典林雪平大學(xué)研究人員利用樹木中木質(zhì)素作為原料，成功研發(fā)一種新型燃料電池。與以甲醇、乙醇等小分子為燃料的電池不同，此過程不產(chǎn)生二氧化碳，不僅原料綠色環(huán)保，而且產(chǎn)物實(shí)現(xiàn)了碳的零排放。

作為一家鋰電企業(yè)，寧德時(shí)代有些不可思議：對(duì)下游車企客戶挑三揀四，惹得同行羨慕嫉妒恨；創(chuàng)立僅7年，便一躍成為全球鋰電出貨量老大；它24天火速過會(huì)，刷新IPO過會(huì)紀(jì)錄，寧德時(shí)代似乎是不可復(fù)制的神話。

依照目前市場(chǎng)預(yù)測(cè)，寧德時(shí)代上市后的市值有望突破千億元，或超過目前創(chuàng)業(yè)板的“市值王”溫氏股份，成為創(chuàng)業(yè)板市值最高的上市公司。

品牌手機(jī)的電池本身存在問題較為少見，電池本身有問題多出現(xiàn)在翻新機(jī)或者二手機(jī)中。二手機(jī)或者翻新機(jī)為了節(jié)約成本，在手機(jī)配置中傾向于選擇成本較低的劣質(zhì)電池。

引人注目的是，除了數(shù)個(gè)生產(chǎn)基地之外，戴姆勒還曾投資組建自己的動(dòng)力電池工廠。要知道，這家老牌汽車制造商計(jì)劃在2019年前運(yùn)營(yíng)5個(gè)電池組裝廠，在電池方面的總投資預(yù)計(jì)超過10億歐元。

氫燃料電池車零排放、續(xù)航里程長(zhǎng)、燃料加注時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，促使許多上市公司布局這一領(lǐng)域。5月11日，氫燃料電池車再度引起國(guó)內(nèi)廣泛關(guān)注。

中鼎股份5月23日發(fā)布公告披露，公司下屬子公司美國(guó)ACUSHNET近期收到客戶的通知，成為特斯拉新能源車型電池冷卻系統(tǒng)密封類產(chǎn)品的批量供應(yīng)商。

按照新能源汽車的使用周期和我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程，今年將是新能源汽車動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢回收開啟之年。在動(dòng)力電池的報(bào)廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過目前來看，現(xiàn)實(shí)情況并不理想。

近日從外媒獲悉，奧迪正在計(jì)劃開發(fā)一款純電動(dòng)超跑車，但由于電池技術(shù)的緣故，奧迪可能會(huì)考慮尋找合作伙伴以加速發(fā)展。

日本本田汽車將與寧德時(shí)代共同開發(fā)電動(dòng)汽車電池，本次開發(fā)的電池及相關(guān)技術(shù)，將主要用于2020年起投入中國(guó)市場(chǎng)的主要電動(dòng)車車型。

手機(jī)爆炸的根源是在手機(jī)電池，具體分為內(nèi)在原因和外在原因。內(nèi)在原因是指手機(jī)電池質(zhì)量不過關(guān)。外在原因是手機(jī)爆炸的主要原因，與手機(jī)充電器直接相關(guān)。

博世的思路是，放棄自制動(dòng)力電池單元，轉(zhuǎn)而通過外購(gòu)電池單元及自身強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力來為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。

“白名單”之說，在新能源汽車的動(dòng)力電池領(lǐng)域流傳已久，日前官方首次推出了以“白名單”定義的電池企業(yè)目錄。

電池企業(yè)對(duì)新型電池的研究也已經(jīng)熱火朝天了，比如遨優(yōu)動(dòng)力的富鋰錳基電池、集創(chuàng)云天的鎳錳酸鋰以及絕大部分電池企業(yè)都開始布局的固態(tài)電池等等。

手機(jī)爆炸的根源是在手機(jī)電池，具體分為內(nèi)在原因和外在原因。內(nèi)在原因是指手機(jī)電池質(zhì)量不過關(guān)。外在原因是手機(jī)爆炸的主要原因，與手機(jī)充電器直接相關(guān)。

東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示，截至27日發(fā)稿，滬深兩市共有134家公司披露了上周（5月21日至5月25日）的機(jī)構(gòu)調(diào)研記錄。鋰電池板塊成為機(jī)構(gòu)關(guān)注的重點(diǎn)，共有10余家鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司接待了機(jī)構(gòu)調(diào)研。

作為動(dòng)力電池制造前列大國(guó)，中國(guó)為何至今沒有量產(chǎn)NCA電池？這背后是技術(shù)原因還是政策原因？如果是技術(shù)因素，那么是技術(shù)路線偏好還是技術(shù)研發(fā)和工程能力的問題？如果是技術(shù)能力的問題，那么中國(guó)電池制造企業(yè)與日韓企業(yè)差距在哪里？

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時(shí)，動(dòng)力電池回收利用問題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。無論是從環(huán)境保護(hù)還是資源最大化利用角度而言，動(dòng)力電池回收利用都已是箭在弦上，而動(dòng)力電池回收利用也在逐漸彰顯其利用價(jià)值。

時(shí)隔12年，我國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅稅率再次迎來了下調(diào)。2018年5月22日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布了關(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告，從7月1日起，將降低汽車整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅。