鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。最早出現的鋰電池來自于偉大的發明家愛迪生。由于鋰金屬的化學特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。

比亞迪電池必須主動走向開放，這在比亞迪內部已經是共識。

高工鋰電每年都會向參展的中國企業及從業者約稿，希冀從這些鋰電產業的專家、從業者視角來觀察日本電池展，并分析展會背后的產業變遷和發展。

高工產研鋰電研究所（GGII）分析認為，隨著國際車企對動力電池的布局深化，當前行業內“中日韓”三足鼎立的局面或也將出現變化。

近年國內新能源汽車的大發展中，并未看到神州巨電的固態電池大規模應用的消息。時隔數年，神州巨電攜手福建省再次沖刺固態電池的產業化，不知勝算幾何。

客觀來看，尋找更安全、更先進的動力電池技術將成為新能源汽車能否長遠發展的關鍵。當前大批國內外動力電池企業的整車企業都在積極探索下一代動力電池技術，意圖率先在該領域取得突破。

在創造24天閃電過會記錄之后，寧德時代新股在5月30號正式開始首次發行，先導智能等鋰電板塊背靠寧德時代的概念股或迎來小規模爆發行情。

Good enough看來，當前的鋰電池體系較之當初已經取得了巨大的進步，但依舊難以滿足消費者對電動汽車的性能需求，而全固態電池是解決這一困境非常有效的選擇。

超級電容器實際上屬于電化學元件，引起電荷或電能儲存流程可相互逆轉，其循環充電的次數達到10萬次。憑借多個方面的性能優勢，超級電容器的應用范圍逐漸擴大，掌握該裝置的原理有助于正常的操作使用。

在新能源汽車產業繁榮發展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業內關注的焦點。無論是從環境保護還是資源最大化利用角度而言，動力電池回收利用都已是箭在弦上，而動力電池回收利用也在逐漸彰顯其利用價值。

從清華大學核能與新能源技術研究院新型能源及材料化學研究室獲悉，燃料電池關鍵材料催化劑產業化生產難題，已被清華大學氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司的聯合研發團隊攻克。

梯次利用被認為是動力電池價值得以最大發揮的有效途徑，但理想與現實之間往往會存在很大差距。

近日國家發展改革委辦公廳關于征求對《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》意見的函，這是適應汽車產業改革開放新形勢，完善汽車產業投資管理，推動汽車產業高質量發展的重要指導性文件。

據美國媒體報道，奧迪一位高管稱，該公司正處于研發純電動超級跑車的初級階段，而現有的電池技術成為了瓶頸，奧迪考慮謀求技術合作伙伴。

在中國汽車新“四化”(電動化、智能化、網聯化、共享化)提出和發展的今天，高度溶合特征必然是未來發展的趨勢。電動化的核心技術和零件，電池和集成技術如何更好適應和匹配“四化”進步，不僅需要電芯技術突破，更需要集成技術彰顯其特性。

動力電池回收政策8月1日落地，面對即將實施的管理暫行辦法，車企開始積極著手布局電池回收業務。

5月21日，上海市科委印發《上海市燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》指出，燃料電池車按照中央財政補助1：0.5給予上海市財政補助。燃料電池系統達到額定功率不低于驅動電機額定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央財政補助1：1給予上海市財政補助。

繼去年10月份投產動力電池中心僅僅半年多時間，華晨寶馬就將擴建動力電池中心。據悉，5月28日華晨寶馬動力電池中心二期項目正式奠基。

5月22日，規模超前屆一倍的“第十三屆中國國際電池技術交流會/展覽會(CIBF2018)”在深圳會展中心盛大開幕。在此次CIBF2018展會上，妙盛動力攜旗下重磅新品亮相CIBF2018。

比亞迪28日晚公告，公司控股子公司比亞迪汽車工業對騰勢新能源增資4億元。騰勢新能源的另一股東戴姆勒大中華區投資有限公司同時對騰勢新能源增資4億元，雙方股東增資后，公司通過控股子公司比亞迪汽車工業持有騰勢新能源的股權比例保持為50%。