高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2017年全國動力電池產能達180Gwh,產能利用率僅40%，2018年產能利用率或將進一步降低。

隨著寧德時代、比亞迪等巨頭的迅速崛起，幾乎所有國人都覺得中國鋰離子電池產業即將稱霸全球，再也不需要看美國人的臉色。但是人們似乎都忽略了一個重要的問題——核心專利缺失。前不久發生的中興事件讓國人們深刻地認識到了在繁榮的經濟背后，核心技術的缺失是如何的讓人痛心疾首!

寧德時代進軍海外市場，除了提升利潤率的訴求之外，還基于一個嚴峻的現實，即中國國內動力電池產能過剩。

特斯拉CEO埃隆?馬斯克對外表示，公司正在波多黎各進行“大約11000個”能源儲存項目。此前，該公司已經在波多黎各完成了數百個能源儲存項目。

5月24日，全球大型鋰生產商智利礦業化工SQM宣布將投資5.25億美元把產能擴大至3.8倍，在阿根廷，美國FMC公司和日本豐田通商也啟動增產投資。著眼于純電動汽車的普及，中國資本也正流入南美，預計鋰供應量將持續增加。

報告預測，到2022年世界鋰電池市場規模將達到677億美元，是2016年312億美元的一倍。巴西礦業管理局表示，鋰電子化學應用加速發展，給巴西鋰業帶來了更多相關研究，并且增加了多項鋰化合物的新項目。

日前，惠州億緯鋰能股份有限公司（簡稱億緯鋰能）年產1．5GWh的方形鋁殼三元電池項目在湖北荊門正式投產，同時投產的還有億緯鋰能旗下荊門億緯鋰電池有限公司年產1．5億支的圓柱鋰錳電池項目產線。

“共享+”帶來資源利用新思路，共享電池解決方案將提供鋰電池統一管理、利用與回收的新模式。

由于電動汽車的電池成本接近于與內燃機車（如汽車、飛機和船只）等價物，而內燃機車通常使用天然氣或石油產品等化石燃料，因此對這種節能金屬的需求已經上升，導致供應激增。

“我們之所以對在南崗科技園發展有足夠的信心，是因為合肥在新能源領域的領跑地位，更因為南崗科技園是合肥的新興產業聚集區，有足夠的區位優勢和孕育企業的實力。”

2020年我國新能源汽車補貼將全面退坡，對中國動力電池市場虎視眈眈多年的日韓等國企業正在積極籌備布局，計劃盡快大舉進入中國市場。

近日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中未見三元系電動商用客車，這意味著未進入《目錄》的車型將無法享受政府補貼，及免購置稅(10％)的政策優惠。一紙三元鋰電“暫停令”給正在高歌猛進的中國新能源汽車產業投入了一枚“炸彈”，由此引發有關鋰電研發的技術之爭，同時，也給行業發展帶來了巨大的不確定性。

6月8日，比亞迪發布有關“調整變更公司非公開發行股票部分募集資金用途及新增實施主體的核查意見”的公告，公告提到：根據募集資金投資項目的實際情況及公司發展需要等因素，擬將原募投項目“鐵動力鋰離子電池擴產項目”使用募集資金總額由人民幣60億元調整為人民幣50億元

6月11日，寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)正式登陸創業板，股票代碼為300750。

春節前夕，四部委發布了2018年新能源汽車財補新政——《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

該項目的開發旨在幫助歐洲未來減少對來自中國和韓國的電池供應的依賴。該項目第一階段部分建設預計將在2020年后期正式投產，每年將生產8千兆瓦的電池容量。

據了解，億緯鋰能目前擁有約50000平方米的研發中心，全面配備了高科技含量的研發測試儀器，組建了電性能、安全性能等一系列實驗室。

在德國斯圖加特舉行的一場新聞發布會上，Angermann說到關于戴姆勒電動汽車電池原材料的來源，但是，有關合同供應量，以及寧德時代是否還給海外生產的梅賽德斯-奔馳汽車提供電池，Angermann拒絕透露更多細節。

作為目前發現的最薄、最堅硬、導電導熱性能最強的一種新型納米材料，石墨烯被稱為“黑金”、“新材料之王”，科學家甚至預言石墨烯將成為徹底改變21世紀的“黑科技”。

近日，有海外媒體報道稱，特斯拉近期又交付了一套大型Powerpack電池儲能系統，而這套系統將會安裝在蘇格蘭的一家玻璃容器工廠內，用來避免因停電而造成工廠停工的情況發生。