盡管尚未取得乘用車生產資質，但正道集團有限公司（01188.HK，以下簡稱“正道集團”）在動力電池項目的布局卻已有所進展。近日，由正道集團參與投資的寧波京威動力電池有限公司正式開工建設。根據(jù)規(guī)劃，該項

目前，隨著儲能電池成本與技術經(jīng)濟性不斷提高，動力電池在我國得到迅速發(fā)展。全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織主席劉振亞表示，到2050年，全球能源互聯(lián)網(wǎng)累計投資將超過50萬億美元。而作為能源互聯(lián)網(wǎng)

101年前，格·寇蒂斯帶著他的飛行汽車第一次出現(xiàn)在世人面前，當時的轟動性不亞于馬斯克將跑車送上太空。101年后，Uber有一個大膽的設想，研發(fā)未來的飛行汽車以解決交通擁堵問題。飛行汽車電

經(jīng)由隆基與晶科的幾番競跑，PERC電池的轉化率在2017年下半年有顯著提高，目前保持在隆基樂葉的記錄23.26%，預計18年將會有更多企業(yè)積極擴產PERC電池。“平價上網(wǎng)”要求光伏產業(yè)不

8月份的一場地震，讓風景如畫的九寨溝陷入困頓。除了脫貧攻堅，九寨溝縣還要面臨如何做好災后重建的特殊挑戰(zhàn)。12月5日，四川成都傳來好消息——江蘇綠洲新能源集團（以下簡稱“綠洲新能源”）宣布

近期動力電池企業(yè)與車企互動頻繁，雙方已經(jīng)不滿足于簡單的供求關系，越來越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略合作，在合作模式上也呈現(xiàn)多樣化趨勢。這些看似簡單的合作，背后反映出產業(yè)新生態(tài)下新能源汽車行

上個月，成飛集成與領先汽車零部件供應商大陸集團成立合資公司一事在業(yè)內引起廣泛關注。該合資公司致力于研發(fā)和生產48V電池系統(tǒng)，大陸集團負責提供電池管理系統(tǒng)基礎軟件和硬件，成飛集成子公司中航

作為眾多“下一代鋰電池技術”中擁護者最多的技術方向，全固態(tài)電池電池確實有著巨大的性能優(yōu)勢。北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司總經(jīng)理俞會根曾表示，固態(tài)電池具備十大性質：有望抑制鋰枝晶，不易燃燒、不

今年兩會的政府工作報告多處提及新能源汽車：“推動集成電路、第五代移動通信、飛機發(fā)動機、新能源汽車、新材料等產業(yè)發(fā)展”“將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年”，新能源汽車的使用已成趨勢

日前，中國科學院大連化學物理研究所（簡稱大連化物所）對外宣布，在經(jīng)過壽命測試和整車應用驗證后，該公司研發(fā)的HYMOD-300型車用燃料電池模塊成為中國首例自主研發(fā)，耐久性超越5000小時

4月12日，比亞迪迎來了中信建投等機構前來調研。調研中，2017年度經(jīng)營情況以及公司新能源汽車的發(fā)展預期等成為關注的焦點，公司對相關問題進行了解答和探討。公司2017年度經(jīng)營情況公司20

從實際使用價值來看，鈦酸鋰電池有望憑借超長的循環(huán)壽命，給客戶帶來更低的使用成本優(yōu)勢。隨著價格日趨合理，鈦酸鋰即將上演逆襲。格力電器董事長、總裁董明珠表示，“收購珠海銀隆，不僅僅是為了做大

眾所周知，動力電池從生產到應用于新能源汽車,有個核心的環(huán)節(jié)——PACK成組。無論哪種類型的動力電池單體，都必須經(jīng)過PACK成組、檢驗合格之后，最終才能使用于新能源汽車上。然而目前，行業(yè)內

據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autoblog報道，特斯拉被選中在洛杉磯市附近建造世界上最大的鋰離子電池存儲系統(tǒng)；該系統(tǒng)可以滿足2500個家庭一天的用電、或者1000輛特斯拉完全充電的需求。特斯拉宣布，

近來，隨著泰國電動車市場的發(fā)展，吸引了越來越多知名大車企紛紛入駐建廠，不論是此前奔馳寶馬，還是剛剛結束的曼谷車展，看得出本土化生產的環(huán)保車型越來越成為該國的大趨勢，而接下來一大批電池廠的

31日，“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目正式啟動，該項目總預算6173萬美元，擬在北京、上海、鄭州、佛山、鹽城等城市開展電池客車、轎車、物流車、郵政車等百輛級商業(yè)化示范運行。中國汽

3月28日，星恒電源股份有限公司（以下簡稱“星恒”）蘇滁現(xiàn)代產業(yè)園項目簽約儀式在安徽省滁州市舉行。滁州市委書記張祥安，市委副書記、市長、蘇滁現(xiàn)代產業(yè)園黨工委第一書記許繼偉，星恒董事長馮笑

日前，由中國電動汽車百人會與河南省人民政府聯(lián)合舉辦的中國電動汽車百人會夏季論壇（2016）在鄭州舉辦。北京科易動力科技有限公司總經(jīng)理田碩與參會媒體就電池管理系統(tǒng)的安全設計等方面的問題進行

受動力電池技術水平所限，新能源汽車續(xù)航里程不高、壽命不長（充放電次數(shù)低）、衰減率較高，阻礙新能源汽車大規(guī)模應用。近日，韓國、日本相繼宣布在動力電池材料技術上有突破，未來動力電池成本將下降

面對車企“騙補”以及動力電池性能不明確和安全隱患等制約新能源車推廣的阻礙，補貼導向將讓位于市場創(chuàng)新已在業(yè)內形成共識。最新消息顯示，科技部、工信部、財政部、交通部四部委將聯(lián)手，從技術標準到