據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，目前佛羅里達(dá)中央大學(xué)（UCF）的科學(xué)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研發(fā)出能夠存儲(chǔ)更多能量的“超級(jí)電池”。傳統(tǒng)的鋰電池充電1500次之后性能就開始有不同程度的衰減，而這種超級(jí)電容器能夠連續(xù)使

到2020年報(bào)廢量將超過24.8萬噸回收和循環(huán)利用亟待規(guī)范警惕動(dòng)力電池“報(bào)廢潮”引發(fā)“二次污染”據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國(guó)動(dòng)力電池將迎來“報(bào)廢潮”，到2020年報(bào)廢量將超過24.8萬噸，大約是2016

近日，鋰電池干法隔膜廠商旭成科技發(fā)布定增公告，表示其完成了新三板掛牌后的首輪定增，總金額約7000萬元。值得注意的是，本次定增施在新三板定增市場(chǎng)趨冷、濕法隔膜被普遍看好的情況下完成的，其

日本一經(jīng)濟(jì)研究所近日發(fā)布的調(diào)查顯示，截至2016年，中國(guó)廠商在全球車載鋰離子電池市場(chǎng)上已占有了超過60%的份額。車載鋰離子電池是純電動(dòng)汽車等的核心部件，因此中企在此領(lǐng)域領(lǐng)跑的意義極為重大

日本光伏電池組件產(chǎn)業(yè)銷量銳減，各大企業(yè)正轉(zhuǎn)換思路求發(fā)展。京瓷2016年度光伏電池組件的生產(chǎn)計(jì)劃下調(diào)至120萬千瓦。松下也因日本住宅市場(chǎng)的縮小減少相關(guān)產(chǎn)品的銷售。市場(chǎng)環(huán)境未見好轉(zhuǎn)，京瓷將目

雖然同為鉛酸電池龍頭,近日,超威動(dòng)力(00951)和天能動(dòng)力(00819)兩家企業(yè)在港股市場(chǎng)的表現(xiàn)迥然相反,前者近兩日累計(jì)跌幅接近7%,而天能動(dòng)力兩日的上漲幅度卻超過了3%,29日收?qǐng)?bào)6

A股上市公司易事特因籌劃涉及購(gòu)買資產(chǎn)的重大事項(xiàng),于2017年7月12日開始停牌后,經(jīng)過幾次繼續(xù)停牌,又于9月25日晚間發(fā)布公告稱,公司向深圳證券交易所申請(qǐng)公司股票自2017年10月12日

老話還得常談，21700即將迎來全面盛世時(shí)代!隨著傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化戰(zhàn)略布局，以及各國(guó)禁售燃油車日程表的提出，電動(dòng)汽車的趨勢(shì)已不可阻擋。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，對(duì)于續(xù)航里程也有著更高

“我們不生產(chǎn)水，我們只是大自然的搬運(yùn)工”，人們對(duì)農(nóng)夫山泉的這句廣告語(yǔ)早已耳熟能詳。但其傳遞出的信息卻無意間透露出一個(gè)產(chǎn)業(yè)或企業(yè)做大作強(qiáng)的基本的經(jīng)濟(jì)規(guī)律：即掌握上游資源絕對(duì)是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)展

記者日前從中科院物理研究所獲悉，該研究所相關(guān)團(tuán)隊(duì)在鈉離子電池碳基負(fù)極材料研究上取得了突破，即采用成本更加低廉的無煙煤作為前驅(qū)體，通過簡(jiǎn)單的粉碎和一步碳化得到了一種具有優(yōu)異儲(chǔ)鈉性能的碳負(fù)極

在全球新能源汽車的動(dòng)力電池市場(chǎng)，美國(guó)、歐洲、日韓一開始就以三元電池為主要技術(shù)路線，日韓的松下、AESC、LG化學(xué)、三星SDI、SK是這方面的佼佼者。最成功的組合莫過于特斯拉和松下的合作。

1月6日，國(guó)軒高科股份有限公司第六屆科技創(chuàng)新大會(huì)在安徽合肥舉行，國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝在本次會(huì)議致辭時(shí)表示，我國(guó)近年來電池技術(shù)進(jìn)步較為明顯，磷酸鐵鋰的能量密度從2007年的100Wh/kg提

在汽車銷售市場(chǎng)，通用汽車和本田汽車無疑是一對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的角力對(duì)手。但最近這兩家汽車制造商決定將在量產(chǎn)燃料電池方面開展合作，以降低此類新能源動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用成本，并提高其效率。通用汽車及本田汽

新年伊始，許多生產(chǎn)汽車動(dòng)力電池的企業(yè)負(fù)責(zé)人卻似乎并沒有什么心情，因?yàn)槿ツ甑囊粍t新規(guī)正使他們感到“壓力山大”。2016年11月22日，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（

近日，有兩條新聞在動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。首先是10月15日，總投資125億元的尼桑電池中國(guó)總部及生產(chǎn)基地簽約落戶鎮(zhèn)江新區(qū)；其次是三星SDI三星工廠因資不抵債，其兩家中國(guó)股東欲轉(zhuǎn)讓其持有

珠海銀隆在經(jīng)歷了格力的收購(gòu)風(fēng)波和董明珠、王健林等30億集體增資后，更建成世界最大的鈦酸鋰材料和電池生產(chǎn)基地，一次又一次引起業(yè)界和媒體的廣泛關(guān)注。雖然鈦酸鋰技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)車和儲(chǔ)能領(lǐng)域的可

經(jīng)過10多年的努力，中國(guó)電動(dòng)汽車在2016年產(chǎn)銷量超過50萬輛，2017年電動(dòng)汽車銷量將超過70-80萬輛，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)影響是巨大的。《中國(guó)制造2025》發(fā)布明確支持氫能汽車的發(fā)展，201

1月14日，比亞迪在最新投資者活動(dòng)關(guān)系記錄表中披露，三元電池和磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)缺點(diǎn)，因此不能說一種會(huì)電池技術(shù)替代另一種電池技術(shù)，兩者之間是動(dòng)態(tài)變化的。以目前狀態(tài)來說，因?yàn)槌潆娫O(shè)施并不是

一方面是企業(yè)的“執(zhí)著”，另一方面是國(guó)家政策導(dǎo)向的明晰。在利好日益趨多、生產(chǎn)研發(fā)力度加大的雙重驅(qū)動(dòng)下，氫燃料電池的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化步入加速發(fā)展期。昂貴的質(zhì)子交換膜、用貴金屬鉑作催化劑，工藝復(fù)雜

10月17日晚間，億緯鋰能（300014）公告稱，為鞏固公司在鋰原電池業(yè)務(wù)上國(guó)際領(lǐng)先的地位，億緯鋰能子公司億緯鋰電與荊門高新區(qū)管委會(huì)簽訂合同，擬在當(dāng)?shù)赝顿Y建設(shè)“高性能鋰錳電池項(xiàng)目”，總投