2月5日，據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車將在今年推出一款顛覆性的固態(tài)電池，該電池可提供500公里續(xù)航，10分鐘內(nèi)就可以從空電充到滿電，并且具有極小的安全隱患。

北方的冬季到了，這個(gè)季節(jié)對于電動(dòng)車似乎一直不友好，對于絕大多數(shù)純電動(dòng)車而言，進(jìn)入這個(gè)季節(jié)不免就會陷入“冬天續(xù)航打折扣”“里程焦慮”、“腿短”等熱點(diǎn)話題。即便是新政公布之后各大車企續(xù)航400km出頭已是主流水平，加長的續(xù)航能力也多最終只會變成成高凈值人群的一臺電動(dòng)大玩具。

近日，據(jù)媒體報(bào)道，華為公開“硅碳復(fù)合材料及其制備方法和鋰離子電池”發(fā)明專利，該專利于2019年7月31日申請，申請公布號為CN112310363A。

首先，特斯拉使用的是松下的18650電池，18650電池現(xiàn)在性能不穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)比較簡單，安全隱患比較大，在碰撞的情況下，這種小電池只要出現(xiàn)松動(dòng)或者變形，非常容易爆炸，這完全無法和比亞迪的模塊化電池安全比，特斯拉電池爆炸的情況很多，但是有一個(gè)很大的優(yōu)勢，就是電密度大，同樣的體積，存儲的電量更大。

隨著大批電池退役期的到來，各地正在加快研究推廣電池回收的新模式。2月4日，上海市經(jīng)信委發(fā)布消息稱，上海將推動(dòng)建設(shè)電池回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加快推動(dòng)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，基本形成覆蓋全市的電池回收網(wǎng)絡(luò)。

電池內(nèi)部持續(xù)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，溫度越低，電池內(nèi)部反應(yīng)物質(zhì)活性越低，電池容量隨之降低；電池內(nèi)電解液會因?yàn)闃O端低溫完全凍住，電解液比重越低，凝固點(diǎn)越低，電池容量越小；放電過程中，電池內(nèi)部電解液會轉(zhuǎn)化出水，深度放電后電解液凝固點(diǎn)降低明顯，一旦被凍住再充電將極其困難。

日立高新技術(shù)集團(tuán)開發(fā)出了能快速檢測鋰離子電池性能劣化和剩余壽命的診斷方法。此前診斷劣化需要數(shù)小時(shí)，而新方法則能縮短到數(shù)秒至2分鐘左右。該技術(shù)設(shè)想的用途包括評估純電動(dòng)汽車使用過的二手電池能否再次用于叉車和家用蓄電池等。該公司將隨著純電動(dòng)汽車的普及而開拓需求。

國際在線汽車頻道消息：純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池目前主要分為兩種：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池。三元鋰電池主要成分是鎳、鈷、錳（或者鎳鈷鋁），它的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高、低溫性能出色，但它的化學(xué)性質(zhì)不夠穩(wěn)定。所以在2020年發(fā)生的20起電動(dòng)汽車自燃事件中，幾乎都是三元鋰電池；磷酸鐵鋰電池則擁有高穩(wěn)定性優(yōu)勢且壽命更長，但缺點(diǎn)也很明顯，在超低溫環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池衰減比較嚴(yán)重，最關(guān)鍵的能量密度無法和三元鋰電池媲美，在同等電池包體積下，磷酸鐵鋰電池的能量密度只有三元鋰電池的80%左右。

鋰電池由于其能量密度大，化學(xué)性質(zhì)比較特殊等原因，出于安全和壽命的考慮，必須使用電源管理芯片，也就是充電芯片（chargerIC）。另外充電芯片可以最大程度優(yōu)化充電曲線，再配合軟件的算法，可以在快充的條件下保證電池的使用壽命，同時(shí)大大提高了充電過程的安全性。下面我們先來看一款常用的充電芯片。

首先和大家明確一下這個(gè)“原裝電池”的概念，原裝電池不代表是電動(dòng)車廠家自己生產(chǎn)的電池，大家應(yīng)該理解為廠配電池。這電池其實(shí)也是由電池廠家提供的，因?yàn)殡妱?dòng)車廠本身不生產(chǎn)電池。如愛瑪電動(dòng)車的“原裝電池”就是由天能電池提供的。

就在今天，豐田宣布將在年內(nèi)推出一款“顛覆性的”固態(tài)電池，理論上可以十分鐘從空充到滿，并向搭載它的車輛提供約500km續(xù)航。嗯，在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)上一向偏保守的豐田可算來了，連數(shù)字也一股刻意謙虛的味道……

1800年，意大利物理學(xué)家亞歷山德羅·伏特發(fā)明了人類歷史上的第一個(gè)電池——伏特堆。這一用鋅片（陽極）和銅片（陰極）以及浸濕鹽水的紙片（電解液）制成的最初的電池，證明了電的人為制造可能性。

鈷是一種稀有又有毒的元素，決定電池的充放電速度與效率，也起到延長電池的壽命作用，其重要性不言而喻。然而，由于全世界近三分之二的鈷來自非洲的剛果民主共和國，且一般作為鎳或銅的副產(chǎn)品，導(dǎo)致其開采成本高企，譬如現(xiàn)階段鈷的價(jià)格超過26萬/噸，而鋁的價(jià)格不過1.6萬/噸，兩者價(jià)格差異，一目了然。

隨著新能源的強(qiáng)勁趨勢，電動(dòng)車成為未來增長最快的新興產(chǎn)業(yè)之一，而中國則是全世界最大、增長率最快的單一市場。因此，國際新能源巨頭們必定要爭先恐后進(jìn)入中國，占領(lǐng)市場制高點(diǎn)，至于那些搶位不及時(shí)、不積極的，只有看著先行者風(fēng)光的份了。

隨著電池儲存材質(zhì)的改變，鋰電池的出現(xiàn)替代了原來的老式電池，而鋰電池本身具有“自放電”特性，如果使用鋰電池作為儲備電源的設(shè)備，長期不使用的情況下，鋰電池的電量就會“自己放掉”，很多朋友不知道如何恢復(fù)。本期文章就說說鋰電池充不進(jìn)電該怎么恢復(fù)。

毋庸置疑，新能源汽車逐漸取代燃油車，成為主流細(xì)分市場。不過，在當(dāng)前新能源汽車市場，尤其是純電動(dòng)車市場，充電時(shí)長、續(xù)航里程以及安全隱患，依然成為深深困擾新能源汽車長遠(yuǎn)發(fā)展的問題。

“換電柜”目前主要服務(wù)于外賣、快遞等行業(yè)從業(yè)者，他們對于電動(dòng)車使用頻率較高，經(jīng)常在工作中遇到因電量不足等導(dǎo)致電動(dòng)車使用問題。“由于工作性質(zhì)，我常年備著2塊電池，每天都需要更換電池。”一外賣小哥表示，每半年就要更換電池，每塊電池成本超過700元，直接增加了自己的成本。

最近幾年,“石墨烯”三個(gè)字經(jīng)常出現(xiàn)在我們生活中。作為一種超級材料,它的出現(xiàn)確實(shí)在科技上具有跨時(shí)代的意義。所以許多廠商就開始吹捧石墨烯了,甚至達(dá)到了一種“萬物皆可石墨烯”的狀態(tài)!

新能源車能跑多久主要看電池，電池決定車輛的屬性，決定車輛的續(xù)航距離，同時(shí)電池也作為車輛的動(dòng)力能源裝置，動(dòng)力電池在不恰當(dāng)?shù)氖褂孟码姵氐膲勖鼤p少。根據(jù)現(xiàn)在的動(dòng)力，電池生產(chǎn)的成本基本上是1700元一次左右，電池的話基本上是成本，再加上安裝工時(shí)等費(fèi)用，根據(jù)這個(gè)價(jià)格計(jì)算。

電動(dòng)自行車屬于低速車，乃中國首創(chuàng)，其保有量已接近3億輛，年產(chǎn)值超過千億元，創(chuàng)下“前列”。雖然以鋰電電動(dòng)自行車為代表的鳳凰高端產(chǎn)品最近開始走俏歐洲，但這種低速電動(dòng)車絕大多數(shù)還都用鉛酸電池。為什么不用重量更輕、體積更小的鋰電池呢？