當前，能源電力行業(yè)處于快速變革和發(fā)展時期，國家電網(wǎng)公司提出“三型兩網(wǎng)”戰(zhàn)略體系是滿足“三大改革”、“四個做好”要求的重要舉措，是進一步踐行企業(yè)宗旨，行使企業(yè)使命的重要戰(zhàn)略布局。

在鋰電池和鉛酸蓄電池的屬性對比中，兩種不同類型的電池各具優(yōu)勢。隨著近年來鋰電的迅速發(fā)展，以及國家政策的大力推動，我們大家都以為現(xiàn)在已經(jīng)是鋰離子電池的時代，鉛酸電池等傳統(tǒng)電池早已經(jīng)被淘汰了。如果你是這樣認為的，那你就被欺騙了。現(xiàn)在仍然是鉛酸電池的天下，至少在未來幾年內(nèi)鉛酸電池都將占據(jù)穩(wěn)固的地位。

國際經(jīng)驗表明，天然氣作為一種化石能源，不僅在勘探開采上與石油存在諸多共性，在使用上也與石油產(chǎn)品存在一定的替代關系。因此，在天然氣長期合同中通常都采取將天然氣價格與油價掛鉤的方式，我國通過長期合同進口的天然氣也都采取與國際油價掛鉤方式。

2019年3月5日，總理在今年的工作報告中提出:將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%；將交通運輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行10%的稅率降至9%；保持6%一檔的稅率不變。

全球第五大水務環(huán)境運營企業(yè)北京首創(chuàng)股份近日透露，截至2017年底，首創(chuàng)股份在遼寧、河南和內(nèi)蒙古的項目公司，被當?shù)卣锨返乃M分別高達1.8億元、0.94億元和0.97億元，滯后月份短則4個月，長則有22個月。

光伏的“5·31新政”提出來不得安排需國家補貼的普通電站，對2018年分布式光伏發(fā)電規(guī)模也限制為10GW，補貼也普遍降低0.05元/kWh。據(jù)統(tǒng)計，2018年獲得國家補貼的光伏發(fā)電裝機容量大致為25GW，然而，2018年光伏發(fā)電新增裝機容量超過40GW，超政府補貼規(guī)模限制，這樣應該大約超過15G的裝機沒有政府補貼。

新能源在全球多個電力市場中占比大幅上升是顯而易見的，風電與光伏作為非水可再生能源中的兩大明星，增勢尤為顯著。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)《2018新能源市場長期展望（NEO）》預測，到2050年風電與光伏發(fā)電量將達到全球發(fā)電量的50%，共占半壁江山。

日前，我們從官方獲悉，特斯拉對旗下所有車系進行了調(diào)價，車價有漲有降。其中Model3(參數(shù)|詢價)價格上調(diào)0-7000元，ModelS價格上調(diào)4400-15500元，ModelX長續(xù)航版價格上調(diào)15800元，而其高性能版售價反而降了19700元。

據(jù)國家質(zhì)檢總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2018年，全國至少發(fā)生了40余起新能源汽車起火案例，有超13萬輛新能源汽車被召回。

通過五年多的耕耘，超威燃料電池從零開始到關鍵零部件、高性能電堆制造，燃料電池汽車系統(tǒng)整合，以及在燃料電池及商用燃料電池整車制造的征途上穩(wěn)步前行。

3月19日，工信部發(fā)布《關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》，據(jù)悉，按照財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委《關于開展2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金的通知》（財辦建〔2018〕205號）等文件要求，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司委托工業(yè)和信息化部通信中心，開展2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金審核工作。

2019年新能源汽車補貼政策遲遲未出，近日坊間又有消息稱，該政策將于3月末或4月初正式公布，地方補貼將取消（或以其他非現(xiàn)金補貼形式存在），而國家補貼退坡的幅度將達到50%-70%。

結(jié)合本次調(diào)研結(jié)果，高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）認為本輪價格上漲主要受市場需求提升和成本推動兩方面因素影響。

近年來，我國也開始面臨能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，對氫能的開發(fā)與利用越來越重視，逐步將氫能發(fā)展列入相關發(fā)展戰(zhàn)略及產(chǎn)業(yè)政策中，頒布了一系列的補貼政策。

據(jù)外媒消息，利物浦市將成為英格蘭北部第一個在向政府低排放辦公室(OLEV)成功出價640萬英鎊后試用燃料電池公交車的地方，預計第一次公交車試驗將在2020年進行，屆時，將有多達25輛燃料電池公交車現(xiàn)身該地區(qū)的街道上。

據(jù)外媒報道，電動汽車在冬季舉步維艱，而即使汽車制造商推出的電動汽車也無法避免此挑戰(zhàn)。零度以下的天氣對于電動汽車來說就是此類挑戰(zhàn)之一。

在軟包的布局上，億緯鋰能開啟了“快進鍵”。3月28日，億緯鋰能(300014)下屬子公司億緯集能軟包動力電池二期項目動工儀式在惠州仲愷總部C區(qū)舉行

于思、不惑于行的客車制造企業(yè)成了推動者，用實際行動在客車行業(yè)吹起了陣陣“氫風”。宇通客車：著眼長遠，堅實發(fā)展作為國內(nèi)最早取得氫燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)之一，宇通在氫燃料電池客車研發(fā)領域已取得了重要成果。

超過39萬新能源汽車接入量，包含在滬上牌的全部插電式混合動力、純電、氫燃料電池車輛；根據(jù)國家標準采集整車數(shù)據(jù)、位置數(shù)據(jù)、電池數(shù)據(jù)……這些工作，都是由上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心(以下簡稱“數(shù)據(jù)中心”)推進實施的，它是全國首個地方性新能源汽車數(shù)據(jù)平臺和首個發(fā)布安全監(jiān)管地方標準的平臺。

隨著我國經(jīng)濟的不斷提升，現(xiàn)在的中國人均收入也是越來越高了。收入上去了，自然就會去追求更好的生活，所以很多人為了提升生活質(zhì)量都會購買一輛汽車。時至今日，汽車在中國已經(jīng)走進了千家萬戶。對于汽車，大家最重視的肯定是作為汽車心臟的發(fā)動機。