對于電池安全，或者說對于純電的新能源車的年檢、保險方面，目前還未出臺一套具體的標準來進行更細化的管理。

對新能源汽車這樣一個新興產業，產業初期的政策調整對于業內公司而言，顯然是不可避免的。即使頻繁的政策調整將對行業短、中期發展造成影響，但整個產業必將朝加速優勝略汰、建立長效發展機制的方向發展，具備技術另想的行業龍頭將強者恒強。

中報業績的增長，以及近期出臺的一系列利好政策、消息，似乎無法在短期內消除市場對光伏產業未來的擔憂，以及改變A股光伏板塊自“531新政”發布以來陷入的低迷態勢。

去年我國稀土全行業實現主營業務收入840億元、同比增長12.4％，利潤74.7億元、同比增長38.3％，初步扭轉了出口“量增價跌”態勢。

臨近九月，北京的天氣逐漸轉涼，一絲絲的涼意不光影響了人，也滲透到汽車交易市場。沿著立湯路一路向北，便是二手汽車交易市場，這里匯聚了眾多經銷商。如今，這里已不再像以前那么熱鬧，安靜的景象與立湯路擁堵的路況形成了鮮明的反差。在市場中，一些人在圍繞著車輛聊天，然而，走近后發現，這一小群人中只有兩個是顧客，其余的都是銷售人員，秋日的涼爽帶不走他們心中車市遇冷的燥火，同樣帶不走的還有賣車顧客的憂愁。

自協議簽署并生效之日起三年期間，電易投資及其關聯公司（浙江儲能控股有限公司）向雄韜股份購買或租賃電池包或電池組或相關產品的需求量計劃的總價值不低于人民幣4.3億元（含稅）。

按照發展規劃，到2025年四期項目全部建成后，“中鼎銅箔”的產能將達10萬噸以上，產值達100億元、稅收8億元以上。屆時，“中鼎銅箔”將成為全國最大的銅箔生產廠商之一，成為中國重要的鋰電銅箔生產基地，力爭打造成中國“第一箔”。

近日，奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發布了旗下電動車品牌EQ的首款車型EQC，至此德系三大巨頭寶馬、奔馳、奧迪各自旗下的電動車都已經正式亮相了。而根據奔馳的計劃，新車將于2019年初在德國投產，在2019年年底在國內投產并上市銷售。雖然奔馳的EQC登場最晚，卻有可能成為寶馬、奔馳、奧迪三家純電動車型中最早在國內上市銷售的車型，這點倒是頗讓人意外。既然三家的純電動車型都已經亮相，大家不免要互相比較一下，燃油車領域各有優勢，純電動領域大家的實力又是怎么樣的呢？

隨著知豆汽車旗下知豆智信技術有限公司發布的一紙通知，將近段時間知豆汽車積聚的各種危機暴露在公眾面前。

煙臺創為新能源憑借“面向鋰離子電池儲能裝置的智慧火災防控裝備”項目，榮獲創業企業類新能源組頭名。

快狗打車App創始人兼董事長陳小華表示，企業未來兩個季度將在12個城市投入10000輛新能源貨車助力綠色出行，同時還會與菜鳥物流在新能源運力方面展開深度合作。

2018年即將走入最后一季，早年間的電動汽車動力電池也將進入退役期。然而尚不成熟的動力電池回收環節以及精確處理過程中的高成本問題，必將給行業埋下隱患。

有汽車證券分析人士對記者表示，馬斯克總是能夠在股票、可轉換債券和普通債券市場上自由切換，斬獲令行業友商艷羨的融資額和收益，同時準確把握投資者的心理預期。據不完全統計，在過去六年中，特斯拉至少發行了8次股票或可轉換債券。

國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹用“超強良好”來評價今年新能源乘用車的市場表現。據乘用會統計，新能源乘用車2015年—2018年的增長率分別為57%， 62%， 68%，86%，表現持續走強，乘用車已成為新能源汽車的核心發展支柱。

孚能科技（贛州市與法拉塞斯新能源（美國法拉塞斯新能源有限公司（Farasis Energy）合資企業）宣布，其C輪融資已完成，并籌得了10億多美元的資金。籌得的資金將用于加速擴張其全球汽車電池生產基礎設施。

截至目前，只有奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車和合眾新能源等8家企業通過發改委和工信部的“雙認證”而正式獲得造車資質。造車新勢力層出不窮，拿到資質的卻寥寥數家，造車資質為什么這么難拿？沒拿到造車資質的車企又該如何走下去？

高速增長5年多后，SUV銷量自6月開始出現兩連降，預示著中國車市或將迎來一個不熟悉的新時代。

造車新勢力正加速邁入淘汰期。隨著蔚來汽車即將于9月12日在美國紐交所正式敲鐘上市，造車新勢力將進入資本運作高潮期，而留給后來者的機會越來越少。

2018成都國際車展今天（8月31日）拉開帷幕，漢騰旗下首款新能源車型X7 PHEV也正式在四川區域上市，新車共推出3款車型，官方指導價22．98萬－24．98萬元，綜合補貼后售價18．78萬－20．78萬元，并可享受免購置稅，成都市區免限行及前兩小時免停車費政策。

有行業專家稱，三星撤廠是必然之事。若三星真的撤掉其在天津的手機制造廠，那么三星在中國就僅剩下廣東惠州最后一家手機工廠。