眾所周知，新能源汽車的的優勢就在于相較于以汽油為燃料的車更加低碳環保。它采用的是非常規的車用燃料作為動力來源，如鋰電池、氫燃料等。鋰電池的應用領域也非常廣泛，除了新能源汽車之外，手機、筆記本電腦、平板電腦、移動電源、電動自行車、電動工具等等。

新能源汽車企業的資質越來越重要，據業內人士透露，目前有將近200家的企業在排隊等待審批，希望早日跨過“雙資質”這道門檻。

26日晚，市公交總公司一輛開往老洲換乘中心方向的38路公交車（G13583），在五松隧道內行駛過程中，儀表盤故障燈報警（一級故障），車輛突然無法移動，并伴有電池爆裂聲響和火光

越博動力與南京浦口經濟開發區管理委員會簽署《南京越博新能源汽車產業園二期項目合作協議》。項目投資強度不低于400萬元/畝，投資總額10億元（包含土地款）。

通用汽車公司（General Motors Co.， GM）計劃在中國市場增加電動汽車產量的計劃遇阻，因這家汽車生產商認定原本打算使用的中國產電池在測試時未能達到其自身性能及安全標準。

通過鋰電池上游資源發展情況來看，全球鋰、鈷、鎳資源的分布集中度較高且呈現寡頭壟斷特征，中國鋰資源雖然豐富但稟賦不佳，而鎳、鈷資源匱乏，鋰、鈷、鎳資源大量依賴進口，對外依存度較高。

2018年的補貼新政波及銷量占比將近7成的車型，這么大的量恰恰是中國最主流的新能源汽車——A00級純電動汽車由今年5月份的67.36%市場占有率跌至6月份的34%。補貼新政的一刀切恰恰是A00級純電動汽車下滑的根源。

近日，威馬汽車一輛經過多輪試驗報廢的早期試裝車自燃，引發了業內人士的廣泛關注，再次將鋰離子電池的安全問題推向了輿論的風口浪尖。

基于節能和環保雙重考慮，我國倡導發展新能源汽車。但是，如果做不好動力蓄電池的回收利用，反而會造成嚴重的環境污染和資源浪費。

動力電池產業的發展及相關技術的突破，是破解新能源汽車動力瓶頸的有效途徑，是助推我國新能源汽車產業做大做強的關鍵，也將最終決定我國能否由傳統汽車大國轉變為現代汽車強國。

為了降低交通領域溫室氣體排放，并讓日本汽車廠商在全球電動汽車競爭中不落下風，日本政府提出了新的目標

以低價搶占市場的趨勢可能已經一去不復返了，在產業升級的背景下，未來光伏企業很難僅靠擴大規模的方式獲利。

梅賽德斯-奔馳將于本周二退出備受期待的電動SUV汽車，這標志著德系車廠開啟對抗由特斯拉主導的電動汽車快速增長市場的反擊戰。

隨著2018年中報披露期的結束，寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內動力鋰電池頭部企業也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業的情況來看，行業內的許多公司在過去的半年中，都呈現出了“增收減利”的共同特征。

7月份，在純電動乘用車和專用車領域，磷酸鐵鋰電池的裝機比重呈向上之勢。部分企業看到了磷酸鐵鋰的成本優勢，不再尋求最高補貼額度。這是一個可喜的變化。

面向電池材料的設備投資約為50億日元。除了包裹并保護電池的鋁材料外，還將生產充電所需的正極材料。年產能約為1萬噸。UACJ目前在群馬縣、栃木縣和馬來西亞的3家工廠生產電池用鋁材料，此次將成立第4家生產工廠。

2018年上半年中國鈷原料進口約3.94萬噸金屬噸，環比增長27.5%，同比增長12%其中鈷礦0.78萬噸，環比增長101%，同比增長87%；鈷濕法冶煉中間品3.16萬噸，環比增長17%，同比增長2%。

東陽光科擬加強與日本最大的鋁箔生產企業株式會社UACJ的合作，由雙方合資公司乳源精箔投資不超過6億元，用于建設汽車熱交換器用釬焊箔擴建項目及鋰電池用電池鋁箔新建項目。

相比眾業達周三的收盤價6.90元而言，中植系在每股虧損6元的情況下仍然選擇了虧本甩賣。

愛康科技擬3.9億元購買鑫成泰100%股權，交易完成后，鑫成泰將成為愛康科技的全資子公司。