隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流搬運(yùn)已經(jīng)滲入到經(jīng)濟(jì)生活的方方面面，廣東電動(dòng)叉車的需求越來(lái)越大，不少企業(yè)可能出于成本考慮或由于企業(yè)規(guī)模突然擴(kuò)大，開(kāi)始將目光投向叉車租賃;國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)的穩(wěn)步發(fā)展和租賃行業(yè)的興起，也使得叉車租賃開(kāi)始進(jìn)入投資者的視線，不少人開(kāi)始躍躍欲試。于是，供需雙方能一拍即合，叉車租賃市場(chǎng)也應(yīng)運(yùn)而生。但目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多數(shù)是僅有兩三臺(tái)車的小作坊，電動(dòng)叉車質(zhì)量一般，服務(wù)體系不夠完善，很少有形成規(guī)模的正規(guī)軍。

傳統(tǒng)的電動(dòng)叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機(jī)械轉(zhuǎn)向或液壓助力轉(zhuǎn)向。機(jī)械轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是：操縱力大，操作者易疲勞;而液壓助力轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是浪費(fèi)能量。采用電子轉(zhuǎn)向不僅操縱力小，而且比液壓助力轉(zhuǎn)向節(jié)能約25%。為了減少制動(dòng)沖擊，增強(qiáng)適用性，要求傳動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力矩可調(diào)，從而促進(jìn)了可調(diào)力矩電磁制動(dòng)器的發(fā)展。可調(diào)力矩制動(dòng)器由1個(gè)彈簧加壓制動(dòng)器和電子控制裝置——力矩控制器組成，這種機(jī)電一體化的制動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力矩可調(diào)功能的同時(shí)，還可以通過(guò)力矩控制器對(duì)制動(dòng)器的磨損進(jìn)行監(jiān)測(cè)，使系統(tǒng)的可靠性提高，降低運(yùn)行維護(hù)成本。此外，這種可調(diào)力矩制動(dòng)器還可以設(shè)置CAN總線接口，以實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)器的遠(yuǎn)程診斷及控制和對(duì)制動(dòng)控制的網(wǎng)絡(luò)化操作。

從產(chǎn)業(yè)周期的角度來(lái)看，在全球范圍內(nèi)，廣東電動(dòng)叉車產(chǎn)品和電動(dòng)叉車產(chǎn)業(yè)都處于成熟期。從國(guó)內(nèi)情況看，電動(dòng)叉車產(chǎn)品和電動(dòng)叉車行業(yè)尚處于發(fā)展期，產(chǎn)品技術(shù)仍需發(fā)展完善;產(chǎn)品使用范圍和使用量尚未得到足夠拓展;市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)調(diào)整仍處于自然階段;用戶使用意識(shí)和企業(yè)研發(fā)意識(shí)、能力還比較落后。因此，規(guī)范企業(yè)行為，提高行業(yè)質(zhì)量水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展壯大，從質(zhì)量監(jiān)督角度來(lái)說(shuō)，任重道遠(yuǎn)。

我國(guó)電動(dòng)叉車行業(yè)起步較歐美國(guó)家晚，電動(dòng)叉車所占市場(chǎng)份額相對(duì)來(lái)說(shuō)比較小，先階段內(nèi)燃叉車任然占有絕對(duì)的市場(chǎng)份額，我國(guó)電動(dòng)叉車市場(chǎng)還有很大的上升空間。內(nèi)燃叉車有它的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)叉車有電動(dòng)叉車的優(yōu)越性，縱觀歐美發(fā)達(dá)地區(qū)電動(dòng)叉車市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車市場(chǎng)份額的逐年遞增，我們作為電動(dòng)叉車的行業(yè)人，我們相信電動(dòng)叉車行業(yè)前景會(huì)越來(lái)越好。而目前以汽油、柴油為主要燃料的內(nèi)燃叉車已經(jīng)夕陽(yáng)西下，而以液化石油氣、電能為新型動(dòng)力來(lái)源的叉車制造正在異軍突起，汽油、柴油燃料都給大氣帶來(lái)了污染，而液化石油氣是碳?xì)浠衔铮紵螽a(chǎn)生二氧化碳和水，電能完全無(wú)污染，而且叉車行業(yè)正在嘗試著將太陽(yáng)能電池板用于叉車行業(yè)，這一切的努力將可能促使新型能源叉車取代以汽油、柴油為主要燃料的能源。