消費者到底需要什么樣的電動汽車？真的需要各種PPT渲染的炫酷功能嗎？電駒APP、電駒網站、電駒微信平臺發起了一個調查，意在了解消費者的真正需求，截至發稿時共收到540份有效回執，電駒做了統計，發現大家對電動汽車的需求與想像的有點出入。

　　一 并非所有人都認為續航越長越好

　　續航始終是電動汽車的一個短板所在，長續航的電動汽車能緩解續航焦慮癥。從統計結果來看，有49%的消費者認為電動汽車的續航應該在500km以上，有33%的人認為電動汽車的續航應該在400-500km范圍，有16%的人選擇了300-400km，僅有3%的人選擇了200-300km（全部結果為四舍五入精確到個位數）。

　　對于不少中國消費者來說，尤其是一線城市的家庭，一輛電動汽車有可能是家庭的唯一用車，更多的人希望自己的車輛足夠全能，不僅可以應付市區出行，也具備一定的長途行駛能力，滿足自駕游需求，因此有49%的人希望電動汽車續航可以大于500km以上的續航。

　　希望電動汽車續航在300-500km范圍區間的人共占了48%，與希望續航大于500km的人基本相當。這意味著，幾乎一半消費者對于電動汽車的續航看待較為理性，并不盲目追求長續航。而且通過電駒的平時與車主的溝通發現，不少家庭將電動汽車做為第二輛車購入，他們對于電動汽車有更深刻更客觀的認識，認為續航夠用即可。此次調查結果顯示48%的消費者認為電動汽車續航應該在300-500km范圍內，也給一些廠家提了醒，并不是續航長就能征服消費者。

　　二 不是所有人都追求廉價

　　收到的270份有效問卷中，有47%的人認為電動汽車的理想價位為5-10萬元；有53%的人認為電動汽車理想價位為10-30萬元。

　　2017年，微型車獨領風騷，是細分市場的銷量冠軍，引得一直主打中端電動汽車市場的比亞迪也忍不住殺入十萬元以內市場。通過又一年的市場培育，隨著人們對電動汽車的接受度提高，以及更優秀產品的出現，消費者的期待有所轉變，統計結果顯示有超過一半的人更期待10-30萬價格區間的電動汽車，這意味著電動汽車的主戰場升級了，人們開始由占號需求轉變為追求品質。造車新勢力中以微型車為主打產品的，思考一下。

　　三 SUV比轎車更受歡迎

　　在被問及更喜歡的電動車型時，有46%的人選擇了SUV，有32%的人選擇了轎車，選擇MPV和跨界車型的較少，得票率22%。近十年來，燃油車市場增速一直高于轎車，在市場份額上已經可以與轎車平分秋色。如今這一熱潮也蔓延至電動汽車市場。

　　很多傳統汽車產品線相對完善，北汽、比亞迪、榮威等在電動轎車和電動SUV領域均有布局，而造車新勢力中很多企業選擇從SUV切入，也算是選擇了一條相對穩妥的路線。吉利目前只有轎車和即將上市的一款跨界產品，在SUV熱潮下有點吃虧。書福哥，是時候考慮來一款電動SUV產品了，再懟新勢力時請用產品說話。

　　四 B級車比A0級更受歡迎

　　繼類型之后，我們來看看多大的車子更受歡迎。很多人認為電動汽車以市區代步為主，應該小巧靈活，包括筆者一直也是想當然的認為小型電動汽車應該更受歡迎，可是關于電動汽車理想大小的調查結果出乎意料，有49%的人傾向于A級電動汽車，有32%的人傾向于B級或者更大的電動汽車，選擇支持A0和A00級車型的人一共只占了19%。

　　“中型（B級）或更大”這個選項的得票率竟然遠高于A0和A00級車之和，這個結果確實出人意料。這意味著，即使是電動汽車，人們也喜歡更大尺寸的車子。前幾天與蔚來總裁秦力洪先生溝通時，筆者還表達的對其產品戰略的質疑：為何會選擇從一臺中型電動SUV而不是從小型車開始。面對這樣的調查結果，筆者不得不承認其產品策略很有前瞻性。

　　從調查結果看來，蔚來以及奇點、愛馳、威馬、拜騰等企業選擇從A級、B級SUV切入，無疑是一個相對穩妥的選擇。

　　五 充電速度并非越快越好，無線充電呼聲很高

　　平日里與人聊天時，經常會問及對方對電動汽車的看法，很多人士明確表示不會考慮電動汽車，理由是充電速度太慢，遠不如加油方便。這也給筆者造成了一種錯覺，認為應該很多人都會希望充電速度越快越好。

　　可是實際調查結果顯示，有31%的人認為快充應該在5-10分鐘內完成，有56%的人認為快充應該在10-30分鐘內完成，有13%的人認為快充時間應該為30-60分鐘。這項結果比較令人意外的是，更多的人認為10-30分鐘是快充最佳時間，人數幾乎是選擇5-10分鐘的2倍，這說明更多的消費者能夠理性看待充電時間的問題。就筆者的親身體驗來說，即便是開高速，連續開兩個多小時也要休息一會兒，10-30分鐘的充電時間還是可以接受的，擴大充電樁的布局范圍，并保證所有充電樁都能正常使用，比提升充電速度的需求更迫切。

　　而慢充時間方面，選擇5-10小時的人最多，占到了46%；其次是選擇3-5小時的人，占到了37%。這說明，更多的人希望利用回家休息的時間就可以將電充滿。關于這一點，筆者在解析騰勢500的時候提及過，騰勢500的慢充時間由騰勢400的20小時縮短為9小時左右，實用價值堪比續航里程提升100km。另外，現在家庭慢充需要建立在慢充樁的基礎上，筆者認為，下一步車企應該想辦法把車載充電機升級到與慢充樁相同的充電效率，這樣每一個220V插座都可以變成慢充樁，電動汽車的實用性會大幅增強。

　　此外，無線充電的呼聲也很高，這說明人們對現在充電方式并不十分滿意，期待更方便的操作出現。

　　關于電池質保方面，有46%的人認為電池應該終身質保，有32%的人認為電池應該質保15年30萬公里。時至今日各大論壇還有人認為電動汽車電池一兩年就會大幅衰減。無論是新勢力還是老勢力，向消費者宣傳電池的質量都是非常重要的一項任務。筆者認為，延長電池質保期限，將質保標準透明化，將會是吸引消費者的一大利器。

　　六 大屏和語音交互受重視，碰撞安全最重要

　　最適合電動車的智能化配置是什么？觸摸大屏和語音交互共得到了46%的投票率，甚至超過了自動充電（37%）。從特斯拉到MarvelX再到拜騰，大屏尺寸一個比一個大，看來企業也預料到了電動汽車消費者會吃這一套。而科大訊飛、阿里、百度等公司大力研發的語音交互系統也非常受電動汽車消費者歡迎，堪稱大屏的最佳拍檔。

　　雖然消費者很看中電動汽車的智能化功能，但是在面對安全方面仍然更注重主被動碰撞安全（75%），關注度遠超電磁輻射安全以及信息安全等方面（25%）。這也給了新勢力一些啟示，在告訴別人自己很炫的同時，別忽略了展示基本功。

　　總體來說，理智、消費升級將逐漸成為電動汽車市場的關鍵詞，人們對電動汽車的接受度正在提高，消費理念越來越成熟。對于新能源車企來說，踏實做好基本功、保障安全仍然是取得消費者信任的第一步；在三電系統耐久性方面、充電便利性方面做出突破將形成自己獨特的核心競爭力；在智能交互方面的努力不會白費，如果真的能為消費者帶來完美的體驗，人們還是愿意買單；在做好前幾個模塊的之后，記得把這些利器整合在一臺尺寸、價格都合適的車子上。