近日，國家工信部對“禁燃時間表”的回復(fù)引發(fā)了大家的關(guān)注，并再一次掀起新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車如何協(xié)調(diào)發(fā)展的討論。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，新能源汽車將以純電動為主、多元化發(fā)展，同時也不能偏廢燃油車的發(fā)展，應(yīng)該統(tǒng)籌兼顧。前不久，在義烏舉行的一場關(guān)于汽車節(jié)能減排的小型討論會上，崔東樹直言，雖然我國在新能源汽車的發(fā)展方面較為突出，但目前我國傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能減排工作還沒有做好，混合動力汽車仍是短板。未來，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車需要協(xié)同發(fā)展。

傳統(tǒng)燃油車減排工作任重道遠

近期，我國車市正處于下行階段，車市面臨較為嚴峻的銷售壓力，與此同時，我國汽車又面臨不小的減排壓力。

崔東樹在討論會上直言：“目前我們發(fā)現(xiàn)最大的問題是傳統(tǒng)車油耗水平面臨巨大壓力。”他用《國產(chǎn)狹義乘用車新車平均油耗達四階段水平走勢分析》圖中的具體數(shù)據(jù)解釋稱，數(shù)據(jù)顯示，在2018年新車平均油耗為128%，2019年的新車平均油耗為127%，油耗只下降了一個百分點。要知道，我國的目標是在2019年新車油耗降至110%，顯然現(xiàn)在還遠遠達不到這一目標。事實上，目前我國汽車的整體油耗水平主要在靠純電動汽車，傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能減排正面臨巨大的壓力。

混合動力車型將成減排主力

崔東樹談到，從廣義的新能源汽車（包括混合動力車型）角度看，混合動力和微混車型實際上是我國汽車發(fā)展中明顯的短板。在合資車企中，普混已經(jīng)可以占到較高比例，在今年7月，銷量一度超過插電混合動力車型。據(jù)了解，一方面，雙積分政策降低了新能源乘用車單車積分及上限，對純電動、插電混動、燃料電池等新能源車型的分值進行調(diào)整，鼓勵混合動力等低油耗車型；另一方面，根據(jù)《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，自今年6月25日起，我國新能源汽車退補期開始，到今年7月我國新能源汽車銷量同比下降了4.7%。因此業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來一定時期內(nèi)，混合動力車型有可能迎來一波熱潮。

今年6月，能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）發(fā)布了一份《中國傳統(tǒng)燃油汽車退出時間表研究》，文中預(yù)測在2030年前混合動力及48V微混技術(shù)等節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用比例將大幅提升，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域混動化的趨勢將越來越明顯，2030年前后各類混合動力車型（含輕、中、高混）的占比預(yù)計達到30％～40％。換言之，混合動力車型將在未來相當長一段時間內(nèi)，在汽車節(jié)能、減排、降耗方面扮演重要角色。

值得一提的是，在此次研討會上，崔東樹贊揚了自主品牌吉利汽車，對其發(fā)動機技術(shù)尤其是近幾年推出的小排量三缸發(fā)動機點贊。他提出吉利三缸發(fā)動機的油耗水平可以達到106%、108%，甚至98%的水平，并且市區(qū)油耗、郊區(qū)油耗綜合表現(xiàn)均良好。目前，歐美、日韓系的廠商均聚焦小排量三缸機，接下來，隨著全球節(jié)能減排政策的不斷深化，小排量三缸機有很大的市場發(fā)展?jié)摿Α?/p>