電流的輸入輸出量達到4倍

同樣，在發動機和馬達之間配置離合器的并聯混合動力系統還有德國大眾（Volkswagen）的“途銳和保時捷（Porsche）“Cayenne的HEV，兩款車除了離合器外，還保留了原來配備于變速箱上的變矩器，這是其與風雅混合動力車的不同之處。

踩下離合器時的沖擊無法用變矩器吸收，風雅混合動力車是通過瞬間提高和降低馬達扭矩，來抑制劇烈的扭矩變動的。由于需要瞬間提高馬達扭矩的控制，因此電池也要求具備相應的輸出特性。

另一個對輸出特性要求高的理由，是為了兼顧燃效和輸出功率。日產為實現踩踏油門瞬間的強力加速感，在混合動力系統中組合使用了排量3.5L的V型6缸發動機。

“為了在這種系統構造下也能提高燃效，提高了馬達行駛的頻率，所以電池的電流輸入輸出量較大。根據日產的評估，與配備豐田公司混合動力系統的“AltimaHybrid相比，風雅混合動力車需要約4倍的電流輸入輸出量（圖5）。