車載二次電池相關(guān)技術(shù)已成為熱門。其背景是，世界各國紛紛都在強(qiáng)化二氧化碳排放規(guī)定。例如，美國加利福尼亞州的ZEV(零排放車輛)法案、歐洲的二氧化碳法案、中國的環(huán)境法規(guī)今后都將更為嚴(yán)格。

作為應(yīng)對(duì)排放規(guī)定的有效措施，大型汽車廠商對(duì)混合動(dòng)力車(HEV)和純電動(dòng)汽車(EV)等電動(dòng)車輛寄予厚望，各公司都在拼命推進(jìn)開發(fā)。以前表現(xiàn)不積極的大型汽車廠商今后也無法回避這個(gè)問題。不僅如此，如果不及時(shí)應(yīng)對(duì)這一系列的環(huán)境法案，甚至可能會(huì)關(guān)系到企業(yè)的存亡。

例如，美國ZEV法案此前的對(duì)象汽車廠商為美國的通用汽車(GM)、福特汽車、克萊斯勒(現(xiàn)為菲亞特克萊斯勒汽車公司)，以及日本的豐田、本田、日產(chǎn)汽車6家公司。但從2018年開始，大眾、寶馬、戴姆勒、馬自達(dá)、現(xiàn)代集團(tuán)也將成為適用對(duì)象。這些后來追加的對(duì)象企業(yè)今后自然也會(huì)加快電動(dòng)車輛的開發(fā)。

多種多樣的電動(dòng)車輛

電動(dòng)車輛可以根據(jù)采用的技術(shù)分成幾類。大家比較熟悉的應(yīng)該是HEV(插電式混合動(dòng)力車)和EV(純電動(dòng)汽車)。HEV自豐田1997年推出普銳斯以來已經(jīng)過去了15年多，現(xiàn)在進(jìn)入了普及期。豐田絕對(duì)是該領(lǐng)域的龍頭老大，而本田也頗具競爭力。美國廠商中，福特在大力推進(jìn)HEV的開發(fā)，但與日本廠商還相距甚遠(yuǎn)。HEV的市場滲透率在電動(dòng)車輛中也非常高，今后歐洲廠商也將積極開發(fā)HEV.

再來回顧一下EV的市場動(dòng)向，EV在2012年以前市場評(píng)價(jià)較低，日產(chǎn)的LEAF(聆風(fēng))和三菱的i-MiEV一直在苦苦支撐。原因是無法解決續(xù)航距離短、充電時(shí)間長、價(jià)格又過高的課題。

到2013年以后，這種情況逐漸發(fā)生了變化。尤其是在美國，日產(chǎn)LEAF的經(jīng)濟(jì)效益受到好評(píng)，市場認(rèn)知度逐漸提高。從2013年年底開始，LEAF在美國一直以每月1000輛的速度銷售?？偛课挥诿绹鴣喬靥m大的喬治亞電力等電力公司以完善充電基礎(chǔ)設(shè)施為主提供的支持好像發(fā)揮了作用。

業(yè)績更為出色的，是美國硅谷的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)特斯拉汽車。該公司的EVModelS官方公開的續(xù)航距離是日本廠商的2倍以上483km.該車采用跑車的車身設(shè)計(jì)，能提供讓消費(fèi)者坐一次還想再坐的價(jià)值。該車實(shí)現(xiàn)了高速增長，目前的銷量為每周200輛，銷售額大約1.2億元。

讀者可能還不太熟悉，在美國，推動(dòng)可在家中充電的插電式混合動(dòng)力車(PHEV)普及的，是通用的Volt.Volt的累計(jì)銷量已達(dá)到6.6萬輛，所有車主的總行駛距離突破了6億英里(約9.6億公里)。該車僅2013年就售出約2.3萬輛，預(yù)計(jì)2014年將進(jìn)一步增長。

此外，燃料電池車(FCV)方面，日本廠商計(jì)劃在2015年投放市場。本田從1986年開始就在研究作為該技術(shù)核心的燃料電池，歷經(jīng)29載終于看到了量產(chǎn)的希望。