近期，特斯拉的100kWh車型，已經通過了歐盟認證機構RDW的評估。這意味，ModelS/X100D車型即將問世！其續航里程理論值將達到613km(基于NEDC標準)。

按照歐盟規定，在歐盟成員國上市銷售的車型，都必須經過其授權機構的認證方可。RDW是特斯拉委托的一家荷蘭的公司，經其認證后即可獲得在歐盟銷售的許可。本文，我們來探究下，這個100kWh是如何做到的？

ElonMusk曾經說過，特斯拉的續航(電量)要以每年5%的速度增加。從當前電池組的迭代情況來看，這個目標基本實現。除作為入門級配置的60kWh外，70kWh、85kWh均已分別升級為75kWh和90kWh。

不久之后，100kWh和120kWh的電池組也將進入選配清單。目前，60kWh仍然作為一個乞丐版配置存在，以促進特斯拉的銷量。真正有故事的，是70kWh和85kWh，是如何各增加5kWh電量的。

有一點可以肯定，那就是電池組電量增加過程中，其電池組的結構是沒有改變的。內部電池包(BatteryModule)的數量也并未發生改變。我們先來簡單了解下特斯拉電池組的內部構造。

60kWh內部有14個電池包，每個電池包內含384個電芯，共計有5376個電芯組成；85kWh由16各電池包組成，每個電池包內含444個電芯，共計7102個電芯組成。

后來加入的70kWh，實際上是一個75kWh電池組，經過軟件限制而來的。多余的5kWh，最初被當做一個價值3000美元的選裝包提供給車主。只要通過OTA軟件更新，70D就可以變為75D。

那么問題來了，75kWh電池組是怎么來的？關于這個問題，特斯拉官方并沒有做出技術解釋。根據作者的判斷，75kWh其實是85kWh電池組，減少2個電池包而來的。在85kWh電池中，每個電池包的容量是5.3kWh，14個這樣的電池包就是74.2kWh。

這就是70kWh、75kWh，以及85kWh之間的關系。至于60kWh，這只是一個為了降低準入門檻而設置的配置而已。那么，90kWh又是怎么來的呢？

從85kWh到90kWh，多了5kWh。是多加了一個電池包嗎？在85kWh的電池組結構中，已經無法再疊加電池包。唯一的可能性就是更換了新的電芯。當然，其采用的依然是18650型號的電芯，只不過化學材料有所調整，增加了能量密度。

在這道工序中，特斯拉將電芯的石墨陽極中，添加了少量的硅，從而提升了電芯的能量密度。

在陽極中加入硅，已是電池領域公認的可以提升能量密度的辦法。為避免不斷疊加電池包，而造成的電池組質量過大，特斯拉接下來只能把重點放在研發高能量密度的電芯上。然而，對于三元鋰離子電池來說，要想通過硅來增加能量密度，遠沒有那么簡單。

其基本原理是：在石墨陽極中加入硅后，由于硅原子的結構相比石墨能夠容納更多的鋰離子，導致陽極對鋰離子的吸納能力增強。單次充放電循環中，陽極鋰離子越多，能量密度也就越大。