據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年第一季度，國內(nèi)合計(jì)生產(chǎn)新能源汽車2991輛，同比增長62.6%；銷售新能源汽車3175輛，同比增長57%

　　5月3日，一則有關(guān)“新能源汽車補(bǔ)貼新政將于上半年推出”的消息，再度引燃了人們對(duì)新能源汽車的期盼與熱情。最終，這股被壓抑了許久的熱情轉(zhuǎn)化成A股鋰電池概念板塊的一輪漲勢。截至5月3日收盤，西藏城投(10.87,0.04,0.37%)、江蘇國泰(16.65,0.45,2.78%)、欣旺達(dá)(19.840,-0.97,-4.66%)、新宙邦(28.450,-1.04,-3.53%)、佛塑科技(4.15,-0.10,-2.35%)、多氟多(14.56,0.03,0.21%)、華芳紡織(5.71,-0.07,-1.21%)、中國寶安(11.11,-0.07,-0.63%)等紛紛漲停。

　　如今看來，除了政策面的春風(fēng)外，技術(shù)前沿的不斷革新、產(chǎn)業(yè)面愈發(fā)令人振奮的消息似乎都預(yù)示著，中國新能源汽車駛?cè)肭Ъ胰f戶的目標(biāo)即將實(shí)現(xiàn)。不過，最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國五大汽車集團(tuán)合計(jì)投放自主品牌新能源汽車僅有1600輛。

　　鋰電池關(guān)系新能源車發(fā)展

　　雖然環(huán)保意識(shí)在增強(qiáng)，越來越多的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車充滿期待，但就目前來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然緩慢。畢竟，區(qū)區(qū)1600輛車，加之企業(yè)在新產(chǎn)品研發(fā)等方面的不斷投入，對(duì)于絕大多數(shù)的中國車企而言，新能源汽車仍無法為業(yè)績做出貢獻(xiàn)。

　　更為殘酷的是，電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)發(fā)布的2012年新能源汽車市場研究報(bào)告顯示，去年雷克薩斯新能源車（混合動(dòng)力）銷量14720輛，超過國產(chǎn)新能源車銷售的總量。其明星車型CT200h銷量超過了12000輛，占雷克薩斯2012年在華總銷量的23%。

　　技術(shù)方面，據(jù)報(bào)道，此前斬獲了今年一季度北美豪華電動(dòng)車銷量冠軍的一款名為ModelS的電動(dòng)車，目前所用的鋰電池電解液正是由我國上市公司新宙邦提供。

　　但這一喜憂參半的消息，還是向人們釋放了一個(gè)信號(hào)，即我國與國際本處在同一起跑線上的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，又被超越了。事實(shí)上，生產(chǎn)ModelS的公司，此前也曾是一家名不見經(jīng)傳的科技研發(fā)企業(yè)。

　　由此可見，雖然國人對(duì)新能源汽車的熱情高漲，但受到現(xiàn)實(shí)的壓抑，A股投資者最終也只能選擇政策利好襲來時(shí)，在新能源汽車的子領(lǐng)域——鋰電池行業(yè)集中爆發(fā)。

　　據(jù)了解，在絕大多數(shù)的業(yè)界人士看來，電池性能的優(yōu)劣，決定著新能源汽車能否駛?cè)肭Ъ胰f戶。而目前，鋰離子電池是世界上最先進(jìn)的二次電池（充電電池），它具有體積小、重量輕、能量密度高、使用壽命長、無記憶效應(yīng)、環(huán)保、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。特別是在電壓和容量相同時(shí)，與鉛酸電池比較，鋰離子電池的體積降為一半，重量降為四分之一，而壽命卻是鉛酸電池的三倍；與鎳氫或鎳鎘電池比較，鋰離子電池的體積和重量均約為一半，而壽命則是它們的兩倍。如今，鋰電池幾乎已被人們視為未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的不二之選。

　　最新消息顯示，由復(fù)旦大學(xué)研發(fā)的一種新型水鋰電池，只要花10秒鐘充60度電，就可以讓新能源電動(dòng)汽車跑上400公里。

　　一季度新能源車產(chǎn)銷大增

　　某券商分析師向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“這輪鋰電池概念大漲，表面上看是資金的隨波逐流，但深挖其中，人們的選擇還是相當(dāng)理性和精準(zhǔn)的”。

　　從A股上市公司剛剛發(fā)布完畢的2012年年報(bào)和2013年一季報(bào)來看，鋰電池行業(yè)碳酸鋰（贛鋒鋰業(yè)(20.45,-0.20,-0.97%)）、正極材料（當(dāng)升科技(10.210,-0.30,-2.85%)、杉杉股份(14.62,-0.10,-0.68%)）、電解液（新宙邦）等代表性公司業(yè)績雖良莠不齊，但總體平穩(wěn)，相對(duì)于其它產(chǎn)業(yè)，如此表現(xiàn)在時(shí)下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中已是十分難得。

　　對(duì)此，一份來自于方正證券(7.53,-0.24,-3.09%)的研究報(bào)告指出，目前鋰電池行業(yè)“主要受益于下游的消費(fèi)類電子，尤其是智能手機(jī)、平板電腦的出貨量穩(wěn)定增長，鋰電產(chǎn)業(yè)的景氣將持續(xù)。特別是終端的鋰電模組的受益最為明顯”。

　　對(duì)于萬眾矚目的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，此前，工信部部長苗圩曾公開表示，工信部正會(huì)同有關(guān)部門研究新的節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策，該補(bǔ)貼政策將于今年上半年出臺(tái)，新政思路將不按技術(shù)路線來分，而是按汽車節(jié)油率劃分為16個(gè)檔次，補(bǔ)貼底線大于3000元。

　　在政策的拉動(dòng)下，人們有理由相信新能源汽車駛?cè)肭Ъ胰f戶最終會(huì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　而近日，據(jù)中汽協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年第一季度，國內(nèi)合計(jì)生產(chǎn)新能源汽車2991輛，其中純電動(dòng)汽車2691輛，同比增長62.6%；銷售新能源汽車3175輛，其中純電動(dòng)汽車2874輛，對(duì)比上年同期增長57%。純電動(dòng)汽車產(chǎn)與銷均實(shí)現(xiàn)了較快增長。在插電式混合動(dòng)力產(chǎn)銷方面，第一季共生產(chǎn)300輛，銷售301輛。

　　可想而知，一旦新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化開啟，這對(duì)本已業(yè)績有佳的鋰電池企業(yè)而言，可謂錦上添花。