在儲能領域，究竟是磷酸鐵鋰適合做儲能還是三元，目前也存在一定的爭議。

梯次利用電池能否在儲能領域繼續發揮價值，業內曾對此有過爭議。8月6日，由南方電網綜合能源服務公司和深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱比克電池）合作，共同建成的2.15MW/7.27MWh梯次電池儲能項目成功投入運營，這是國內首個成功落地的電池整包梯次利用儲能項目。

注意到，此前行業內曾有聲音認為，從產品設計、經濟性測算、安全性等角度來看，退役的動力電池在儲能領域尤其是電網儲能應用尚面臨較多的難點。不過，隨著政策的引導、電網的試點、企業的布局，多方聯動，或許能釋疑業內對退役電池在儲能領域梯次利用的顧慮。

退役電池需具備可追朔性

據悉，該項目作為國家級863課題的實際應用示范工程項目，以EPC合作形式展開，由南網綜合能源投資，比克電池負責需求分析、系統方案設計、產品集成、施工、調試等全過程的EPC整體解決方案交付。

原國家863動力電池測試中心主任王子冬做過測算，對于梯次利用的鋰離子電池系統，其使用成本約在每千瓦時1000元，如果循環壽命超過1000次，性價比就超過鉛酸電池，實際上循環壽命會超過3000次以上，因此動力電池的梯次利用具有很大的競爭力。

但即便如此，從新能源汽車退役的動力電池，做梯次利用儲能，并非簡單的平行移植，還需要解決電池的一致性和安全性問題，以及技術上的進一步攻關。

比亞迪電科院總工張子峰曾表示，由于新能源汽車用戶個體使用習慣的差異，以及地區使用環境（溫度等）差異，即使是同一廠家的同一批電池，每個托盤動力電池的衰減情況各不相同。此外，退役電池參數可追溯性普遍較差，壽命很難評估，一般沒有質保期或者很短（通常不超過兩年）。

比克電池副總裁李丹在接受采訪時表示，只有正確判斷退役電芯的工作狀態，才能匹配相應的梯次利用，如果身份不明的電池在進入梯次利用這個環節，會給廠商造成很大的困擾，畢竟對過往的使用、經歷信息不了解，無法判斷它現在的生命狀態，它適用于什么場景，也很難做后期的維護管理。

“此次項目所用的退役電池均是可追朔性的，電池從它出生到車上的使用等都可追溯，每一顆電芯或模組通過大數據都能追朔了解到它的狀態和剩余殘值，我們會進行簡單的健康評估，也因此能快速復制到儲能上?！崩畹ふf。

儲能技術路線也存爭議

值得注意的是，動力電池也曾存在技術路線上的爭議，究竟用磷酸鐵鋰還是三元電池一度引起廣泛討論，但隨著政策對能量密度要求的提升，越來越多的電池企業瞄向了三元電池，磷酸鐵鋰的市場空間逐步收窄。而在儲能領域，究竟是磷酸鐵鋰適合做儲能還是三元，目前也存在一定的爭議。

寧德時代副董事長黃世霖曾明確表示，動力電池主流是三元，處于生命末端的三元電池去做儲能，存在安全隱患。而且，未來動力電池和儲能電池技術路線會分開，動力電池提升能量密度后循環壽命會越降越少。

了解到，此次由比克電池和南網綜合能源合作投入運營的儲能項目便是集成了三元、磷酸鐵鋰兩種技術方案。

在向超耀看來，現在儲能系統最大需求是作業成本，而磷酸鐵鋰的成本相對較低，循環壽命較高，儲能產品規劃基本上以這個體系為主，而三元是朝能量密度方面去發展，但儲能對能量密度的要求不高。相比在儲能中應用已十分成熟的磷酸鐵鋰電池，三元電池因單體密度更高、能量更高等原因尚未在儲能中被廣泛應用，不過，三元在梯次利用完后，最后回收的一部分，其利用價值比磷酸鐵鋰要高。

向超耀表示，無論是磷酸鐵鋰還是三元，都要加強其安全性，這就需要能根據不同的應用場景選擇不同的儲能解決方案。

比克電池方面多次強調的是，該項目將為目前行業熱門的動力電池梯次利用和電化學儲能研究提供實際的項目經驗和關鍵技術的數據支撐。

根據中關村儲能產業技術聯盟（CNESA）數據統計，截至2018年底，全球的儲能裝機規模中，抽水蓄能占比達到94.3%，占據絕對的主導地位；電化學儲能則只有3.7%。向超耀告訴記者，抽水蓄能是最傳統的儲能方式，屬于物理儲能，基本上是以建設大型發電站形式，雖然規模大，但是受限于地域和水資源，市場基本上處于飽和，諸如分布式能源等新能源發展迅速。

“西北有水嗎？沒水，發達地方有地嗎？沒地，在這種情況下，電化學儲能作為集裝箱部署，對現場環境要求低，雖然目前裝機占比較低，但是未來上升空間會很大。”向超耀說。

原標題:國內首個電池整包梯次利用儲能項目落地 能否消除業內顧慮？