在環保及政策多重影響下，新能源汽車，特別是電動汽車銷量節節攀升，增速飛快。

但在快速發展的背后，關于電動車的評論始終伴隨著褒貶不一的聲音，例如節能但購置成本太高，環保但續航不行等，其實這些矛盾體的決定因素是電動車的核心部件“三電”——動力電池，電機、電控。

而在“三電”中，動力電池又扮演著最重要的角色，正所謂“巧婦難為無米之炊”，即使電控、電機技術再先進，作為動力源頭的電池性能不行，整車性能必將大打折扣。本文將簡單探討下電池主要基礎參數。

一、電池簡史

電池的最早發展可追溯到1800年，意大利科學家伏打（Volta）研制成功了伏打電池，這個是世界上第一個能夠實際應用的電池。1859年法國科學家普蘭特（Plante）發明了鉛酸蓄電池，這是世界上第一個可充電的電池。

其后科學技術水平不斷提高，推動著各種電池的產生，20世紀50年代堿性鋅-錳干電池問世，60年代燃料電池研制成功，70年代各種鋰電池開發成功，80年代氫-鎳電池問世以及90年代出現鋰離子電池，電池技術迎來“井噴”式發展。

而本文探討的電動車所采用的鋰離子電池（下文簡稱鋰電池）也正是源于這段發展期。鋰電池的發展也經歷過一段“坎坷”摸索時期，大致發展分一下三個階段：

第1階段，因負極材料是鋰金屬及其合金，且不可充電，因此該階段鋰電池，更確切的表達是鋰金屬一次電池；

第2階段，負極材料仍是鋰金屬及其合金，但正極材料由MoS2等嵌入化合物代替過渡氧化物，實現了鋰離子在電池正負極往復遷移運動，即可重復充放電，因此該階段鋰電池實質是鋰金屬二次電池；

第3階段，負極材料是石墨、焦炭等導電電極，正極材料是含鋰化合物，例如嵌鋰過渡金屬氧化物、嵌鋰金屬硫化物、含鋰鹽類化合物。該階段鋰電池，本質上是現在我們所稱作的鋰離子電池。

二、鋰電池結構

鋰電池主要結構分為，正極、負極、電解液、隔膜及外殼。

（1）正極

特點：穩定電化學能、不易分解結構、越高越好的比容量。

分類（商用）：磷酸鐵鋰（LFP）、鈷酸鋰（LCO）、錳酸鋰（LMO）

三元材料：鎳錳鈷酸鋰（NCM）、鎳錳鋁酸鋰（NCA）

正極材料占鋰電池成本30~40%，直接影響電池性能，甚至現在市場上鋰電池分類就是按照正極材料分的，可見正極材料對鋰電池的重要性。

（2）負極

特點：高比容量、較好充放電可逆性、較鋰電極電勢更低。

分類（商用）：目前以碳材料石墨類為主（比容量有限）

未來硅-碳復合材料是趨勢（比容量大，是普通石墨材料2~3倍）

（3）電解液

特點：高離子電導率、寬電化學穩定窗口、不與電極發生反應、安全、無毒、無污染。

組成：溶劑（30%）：碳酸乙烯酯、碳酸二甲酯等

溶質（50%）：鋰鹽（LiPF6、LiBF4等）添加劑（10%）、其他（10%）。

三、鋰電池參數

（一）電池容量C：在一定條件下，電池放出的電荷量，單位：mAh或Ah。

根據使用條件電池容量可分為：

理論容量：假設活性物質完全被利用，電池可釋放的電量。

額定容量：實驗室條件下，滿充電池可釋放的電量。

實際容量：實際使用環境（但符合電池規定使用條件），滿充電池可釋放的電量，小于額定容量