船舶正在成為鋰電池下一個百億級別的應用場景，從而吸引了眾多電池巨頭入局。

（來源：微信公眾號“高工鋰電” ID：weixin-gg-lbte 作者：魏文柱）

韓國媒體報道稱，韓國造船企業(yè)三星重工業(yè)公司表示已經開發(fā)出一種用于船舶的鋰離子電池動力系統(tǒng)，獲得了挪威著名船社DVL-GL的認可并頒發(fā)了證書。三星重工表示，除了環(huán)保功能外，該鋰離子電池系統(tǒng)還能以有效的方式控制船上的發(fā)電機并降低燃油成本。

與此同時，三星重工還表示將與芬蘭電力設備制造商Wartsila合作開發(fā)船舶儲能系統(tǒng)。

據了解，該船舶鋰電池系統(tǒng)由三星SDI研發(fā)制造，可應用于任何類型的船舶。在此之前，三星SDI還將為韓國軍方特種提供鋰電池系統(tǒng)。

隨著動力電池市場競爭的日益加劇，大批鋰電池企業(yè)開始調整業(yè)務發(fā)展方向，尋找新的細分應用市場。電動自行車、儲能、電動工具等領域成為了眾多鋰電池企業(yè)積極開拓的新方向。

而航運業(yè)綠色化、智能化的發(fā)展趨勢催生了電動船舶的誕生，面對航運業(yè)節(jié)能減排日益增長的壓力，國內對于航運業(yè)新能源化的探索正在加速。對于動力電池企業(yè)而言，百億藍海市場亟待開啟。

當前，已有越來越多的電池企業(yè)開始將目光轉向船舶領域，針對性的開發(fā)船舶鋰電池系統(tǒng)，但能夠在產品質量和技術上過關的企業(yè)并不多。

三方市場調研機構數據顯示，2016年國內電動船的市場規(guī)模已達到56.3億，預計到2021年這個規(guī)模將擴展到96.3億，市場前景可期。當前，電動船舶大規(guī)模推廣應用受制于電池電動船舶相關標準缺失，充電設施不完善，電網供電能力有限，商業(yè)模式不清晰等問題，亟需多方合力。

截至2019年6月，國內擁有船級社認證的電動船用鋰離子電芯企業(yè)數量較少，認證企業(yè)11家、認證電芯產品25款，市場競爭相對較小。從通過認證的產品技術路線來看，以方形為主，占比達76%；從目前電動船動力電池實際使用情況來看，安全、循環(huán)及倍率方面綜合性能更優(yōu)的LFP方形動力電池為主流。

在國際上，混合動力和船舶電池供應商Corvus Energy公司、德國電池制造商Akasol AG以及日本電產安薩爾多工業(yè)系統(tǒng)公司、帥福得集團等領先的船舶和電池制造商都已經開發(fā)了新型的船舶鋰電池系統(tǒng)，采用鋰電池為混合動力貨船或純電動快艇/游輪提供動力。

而在國內，寧德時代和億緯鋰能兩家電池企業(yè)率先在船舶鋰電池領域取得了突破。

今年1月初，寧德時代與中國船級社(CCS)武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將共同啟動電動船舶安全規(guī)范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系，促進鋰電池水上安全應用的健康、持續(xù)發(fā)展。

6月，首屆電動船舶創(chuàng)新發(fā)展研討會在福建寧德召開。研討會上，寧德時代與多方簽署了合作意向協(xié)議。

針對船用鋰離子電池應用場景，寧德時代副總裁吳凱介紹，磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢成為現階段船舶動力電池的最優(yōu)選擇。

據了解，寧德時代已攻克了安全、長續(xù)航、大功率、長壽命等技術難題，電池包系統(tǒng)設計采用符合IP67以上防護等級的電池包，可有效規(guī)避水汽、鹽霧及粉塵引發(fā)的安全風險，滿足全生命周期內的IP等級要求。

6月28日，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司和上海瀚舜船務有限公司簽署了《新混合電推散貨船項目合作協(xié)議》，宣布全球首批五千噸新能源散貨船(Diamond 5K系列)項目正式啟動。

據悉，億緯鋰能將配合上海瀚舜完成此系列新能源船舶項目電池系統(tǒng)的設計、生產、安裝、調試、檢驗、技術支持和售后服務等工作，提供最優(yōu)的電池系統(tǒng)解決方案。截止目前，億緯鋰能船用電池總裝機量已超過30MWh，裝載新能源船舶數量超100艘。

當前，包括三星SDI、寧德時代、億緯鋰能等國內外優(yōu)秀電池企業(yè)都在重視船舶鋰電池市場。而隨著船舶電動化的推進，船舶對鋰電池的市場需求將進一步增長，將會吸引越來越多鋰電池企業(yè)入局，而率先在該領域布局的電池企業(yè)將獲得發(fā)展先機。

同時，船舶電動化也給磷酸鐵鋰電池開辟了一條新的發(fā)展道路，有望進一步提升磷酸鐵鋰電池的市場占比。

原標題:船舶電動化藍海 三星/CATL/億緯鋰能相繼入局