動力電池企業兩極分化趨勢更加明顯了。

今年前三季度，寧德時代(300750.SZ)以高增長業績繼續領跑動力電池企業，實現營收191.25億元，同比增長59.85%;扣非凈利潤19.85億元，同比增長88.71%。

寧德時代稱，營收大幅增長，主要由于新能源汽車市場的增長和公司所占市場份額的提升。

動力電池應用分會研究部的數據顯示，9月，中國新能源汽車動力電池新增裝機量約5.72GWh，環比增長36.94%，同比增長66.32%。

其中，三元動力電池裝機量為3.26Gwh，占比56.96%;磷酸鐵鋰動力電池裝機量為2.39GWh，占比41.85%。

寧德時代以2.45Gwh的動力電池裝機量位列第一，占當月總裝機量的42.79%;比亞迪市場占有率額約27.76%。天津力神、孚能科技和比克電池分列三到五位。

上述五家公司合計占到總裝機量的81.43%，行業集中度進一步加強。

今年前9個月，中國新能源汽車動力電池累計裝機總量約28.7GWh。

得益于新能源汽車市場的快速增長，多數動力電池上市公司延續了上半年營收和利潤的雙增長。

前三季度，欣旺達(300207.SZ)營收和凈利潤分別同比增長45%和42%;鵬輝能源(300438.SZ)營收同比增長24.68%，凈利潤同比增長39.32%;國軒高科(002074.SZ)營收和凈利潤分別同比增長9.11%和3.02%。

比亞迪(002594.SZ)的經營狀況在三季度也有所好轉，經營活動產生的現金流凈額已由上季度末的-16.07億元，轉正為66.5億元。前三季度，比亞迪實現營收同比增長20.35%，凈利潤同比下降45.3%。

盡管電池產能、新能源汽車銷量將增加，但受到電動大巴車銷量下滑及光伏業務拖累，比亞迪預計，今年凈利潤將有所下滑，降幅為23.1%-32.94%。

國金證券在研報中稱，動力電池龍頭企業正在通過技術升級、建立合資公司等方式深度綁定整車企業，擴大訂單和市場份額。部分企業則在逐步退出市場。

堅瑞沃能(300116.SZ)和成飛集成(002190.SZ)等公司，虧損還在繼續。

堅瑞沃能發布的業績報告顯示，前三季度虧損29.1億元，同比下降487.28%，實現營收35.39億元，同比下降58.88%。

堅瑞沃能將業績下滑原因歸結為，資金鏈斷裂、大部分工廠停工、訂單大量減少所致。其三季度收入主要來自庫存的低價清理。

由于堅瑞沃能采用存貨抵債和存貨變現的方式來償還債務、補充流動資金，公司存貨較期初減少了約六成。

截至10月11日，堅瑞沃能累計被凍結銀行賬戶100個，涉及凍結資金超過9000萬元，固定資產累計被查封的價值超過3億元。

由于賬戶被凍結，無法進行正常生產，堅瑞沃能計劃引入戰略投資者，并成立新公司進行采購、銷售活動，通過委托加工先恢復生產，再解決公司債務問題。

成飛集成前三季度虧損9961.72萬元，較上年同期下降1214.46%。其同期實現營收同比增長33.59%，主要由于汽車模具業務和鋰電池業務的營收增加。但受補貼退坡、能量密度標準提高影響，產品價格下降，毛利率有所降低。

考慮到鋰電池盈利能力下降，成飛集成預計全年凈利潤將虧損2.1億-3億元。

目前，成飛集成的鋰電池業務資產重組交易正在進行中，計劃以中航鋰電科技有限公司微平臺重整鋰電池資產。

同樣面臨資金困境的還有猛獅科技(002684.SZ)。由于公司到期融資大多未能續貸，猛獅科技的運營資金緊缺。受此影響，各項業務均未能按預期開展。

前三季度，猛獅科技營收同比減少53.82%;成本費用的大幅上升，給公司帶來了5.87億元的凈利虧損。

截至10月17日，猛獅科技公布的到期債務已超過10億元。業績預告顯示，猛獅科技全年將虧損10億-14億元。

原標題:動力電池行業兩極分化加劇 前五大企業占逾八成市場