新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車行業(yè)的必然發(fā)展趨勢，新能源汽車的高速度增長帶動了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的興起。動力電池作為新能源汽車的核心產(chǎn)業(yè)，必然大受關(guān)注。據(jù)悉，曾欣欣向榮的動力電池市場已經(jīng)遭遇利潤滑鐵盧，后補貼時代車企腹背受敵。

曾經(jīng)欣欣向榮的動力電池市場，在2017年卻面臨補貼政策調(diào)整、原材料價格上漲的雙重壓力，可謂“腹背受敵”。

2017年前三季度，國內(nèi)幾大動力電池企業(yè)的利潤均出現(xiàn)下滑甚至虧損。然而，在此背景下，部分企業(yè)依然在馬不停蹄地擴大產(chǎn)能。“鋰電是國家戰(zhàn)略，符合國家強調(diào)的綠色發(fā)展理念，能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。因此我們看到了鋰電市場有巨大的空間。”天津力神電池股份有限公司總裁秦興才向《中國經(jīng)營報》記者如是表示。

利潤遭遇滑鐵盧

新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的替代成為大勢所趨。在中國這個全球最大的汽車市場，這無疑為動力電池企業(yè)帶來巨大的市場空間。記者了解到，截至2017年11月，中國前20家動力電池企業(yè)合計產(chǎn)能102.2Gwh。其中，寧德時代、比亞迪(65.050,-0.63,-0.96%)、沃特瑪位列前三。

然而，前景一片光明的動力電池市場在2017年卻遭遇了“滑鐵盧”。記者統(tǒng)計了解到，截至2017年三季度，比亞迪凈利潤下滑23.82%，國軒高科(22.260,0.14,0.63%)凈利潤下滑13.27%，多氟多(20.420,-0.21,-1.02%)凈利潤下滑45.06%，成飛集成(21.640,0.16,0.74%)凈利潤下滑99.32%。而天津力神在2017年前7個月的凈利潤則虧損1.65億元。

國軒高科董秘辦人士告訴記者：“由于補貼政策調(diào)整，2017年磷酸鐵鋰的價格下降了約25%，這直接導致了企業(yè)凈利潤下滑。”多氟多在2017年中報中提到，公司凈利潤下滑是受國家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的影響。

中國電池聯(lián)盟秘書長王超對記者表示：“鋰電企業(yè)現(xiàn)在是腹背受敵，由于補貼政策調(diào)整，車企短時間內(nèi)是拿不到補貼的，這樣車企就去壓電池廠家的款。同時，鈷、鋰這些原材料的價格一路上漲。”

秦興才表示，由于政策影響，2017年上半年電池廠的產(chǎn)能普遍不足，下半年才趨于正常，但是到了年末又要減產(chǎn)，畢竟2018年的補貼和技術(shù)指標都還不清楚，企業(yè)也不敢囤貨。

記者了解到，2018年動力電池補貼將進一步退坡。從長遠角度來看，補貼逐步取消將是必然趨勢。補貼政策調(diào)整，以及國家工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)(以下簡稱《規(guī)范條件》)對產(chǎn)品性能提出了明確的要求，政策的調(diào)整也直接導致了動力電池領域的一次洗牌。對此，上述國軒高科董秘辦人士表示：“目前我們還沒有跟整車市場談2018年的電池價格，如果補貼進一步退坡，預計企業(yè)的利潤還會受到影響。”

面對補貼政策的調(diào)整，沃特瑪董事長李瑤表示：“我們將在2020年實現(xiàn)不依賴補貼盈利。”