奔馳零排放三步走燃料電池和純電是目標

來自德國奔馳總部的三位技術專家飛赴中國，以技術說明會的形式向公眾透露奔馳零排放路徑。

奔馳將確立三步走“藍色效能環保戰略”。

第一步是優化內燃機，通過優化發動機、降低車重、減少空氣阻力、減少輪胎摩擦阻力、能量管理、制動能量回收等一系列手段，降低能量損耗、提升燃油效率，使車輛可降低多達12%的油耗。2009年11月，奔馳配備“藍色效能綜合環保科技”的E級車多款車型已登陸中國市場。

第二步是通過混合動力技術提高燃燒效率。

2009年8月，全球首款搭載鋰離子電池混合動力技術的S400HYBRID在中國上市。奔馳的技術專家認為，作為第一款應用鋰離子電池技術的量產型混合動力轎車，在奔馳S級400HYBRID高效的混合動力系統模塊中，核心部件是新型高壓鋰離子電池。這是全球首次應用于量產汽車的鋰離

子電池，電池能量密度比鎳氫電池高30%，動力密度高50%。

此外，鋰離子電池還擁有更高效的充電效率和更長的使用壽命。鋰離子電池技術，有別于起步更早的使用鎳氫電池的豐田普銳斯和雷克薩斯的混合動力技術。奔馳總部專家透露，近十多年，戴姆勒申請了600多項與電動汽車相關的專利，其中230項專利與鋰離子技術息息相關。

第三步，通過發展以燃料電池和純電動為動力的汽車是奔馳“藍色效能環保戰略”的第三個步驟，也是其發展的終極目標。

2009年底特律車展上，奔馳展出了BlueZERO概念車系列，其中有采用鋰電池技術的E-CELL、采用燃料電池技術的F-CELL和采用內燃機補充發電技術的E-CELLpLUS，三款車的續航里程已經分別達到200公里、400公里和600公里。此外，奔馳已經開始向市場提供全球首款量產燃料電池汽車―――B級F-CELL燃料電池汽車和SMARTFORTWO電動汽車等新能源汽車。

在日本體驗未來汽車燃料電池車改"吃"氫

無污染、零排放的燃料電池車作為“未來汽車”一直備受世界關注，它到底是什么樣子？如何運行？性能如何？日前記者隨中國新聞記者團到日本訪問，親身體驗乘坐了這種不“吃”汽油只“吃”氫的汽車。日本專家透露，到2025年，日本將有200萬輛這樣的汽車在馬路上行駛。

■燃料電池車均出身名門

在日本橫濱的自動車研究所一個展示廳門口，停放著一輛藍白相間的尼桑越野車，如果不是車身上印有“燃料電池車”的字樣，大家以為這就是一輛尼桑新款車。在研究所提供的說明書上記者看到，參加實驗的車型均由品牌機動車改造而成，除了尼桑，還有鈴木、馬自達、奔馳、豐田、本田等。它們和普通機動車的最大區別就是車里沒有汽油箱，只有氫氣罐。

展示廳里，一個樣子很像家用煤氣罐的“黑家伙”引起了大家的興趣，日本自動車研究所所長矢野久先生介紹說：“這就是儲存氫氣的氫氣罐。”據他介紹，在目前的技術水平下，燃料汽車最多只能加5公斤左右的氫。因為氫的重量輕、體積大，因此需要用350個至700個高壓把氫進行壓縮，然后注入氫氣罐。

■“尾氣管”里只排水

坐進燃料電池車里，記者看到車內裝飾、空間跟汽油汽車沒什么兩樣，臨時客串司機的工程師丹下昭二先生啟動了汽車，令大家感到驚奇的是，車內異常安靜，我們完全不知道汽車已發動了。特別是在路口等紅綠燈的時候，既聽不到發動機的“嗡嗡”聲，也感受不到車身的震動，可以說舒適性遠遠超過了普通的汽油汽車。

為了證明燃料電池車的性能，丹下昭二先生踩了一腳“油門”，車的速度刷地提了起來，加速性能非常優秀。之后他又點了一腳剎車，車的速度又立即降了下來，反應非常靈活。當車安全停進車位，“尾氣管”里只排出了一小攤水。

據了解，這種車是利用氫作為燃料發電。在整個運行當中氫氣和氧合成水排出車外，廢氣的排放量為零。目前這款車最高設計時速在150公里左右，補充一次氫燃料最長可行駛440公里。

■推廣仍有許多瓶頸

據矢野久先生介紹，推廣燃料電池車還需要解決許多瓶頸，因為這些“坎兒”足以把消費者擋在零排放生活的大門外。“首先就是要降低成本，”矢野久先生說，“目前燃料電池車每臺價格超過1000萬日元（相當于人民幣約75萬元），而調查顯示，公眾認為燃料電池車的價格低于500萬日元（約合人民幣38萬元）時才考慮購買。”他表示，要降成本就需要大批量生產和技術的進一步提高。

另外，燃料電池車的使用壽命比普通汽車短。監測資料顯示，燃料電池車最多只能開5萬到10萬公里，相比之下，汽油機動車平均都有20年以上的使用壽命。如何延長節能車的使用壽命，矢野久先生表示目前各生產企業正在加緊研究。

■15年后日本將普及200萬臺

盡管燃料電池車還需要解決很多問題，但日本普及燃料電池車的工作已有了明確的時間表：2011年至2015年，是社會實驗階段，讓百姓了解燃料電池車的新性能。矢野久先生介紹，目前日本有60臺燃料電池車正在試驗當中，實驗內容主要是行駛汽車、收集信息，因此所有用車者都是免費加氫。15個加氫站主要分布在福崗、大阪、東京、橫濱等地。從2015年開始提高燃料電池車和加氫站的數量，到2025年全日本將建立1000個加氫站，有200萬臺電池車在路上行駛。

據了解，為了盡快研發、推廣燃料電池車，日本政府采取了全額投入經費的辦法，就是一切費用由國家包辦。該項目從2002年開始運行至今，日本政府已累計投入了1000億日元（相當于75億人民幣）。