引起廣泛質疑的EEStor超級電容電池現與洛克希德？馬丁公司簽定授權協議。洛克希德馬丁公司目前是美國第一大特種承包商，創建于1913年，1932年改稱洛克希德飛機股份有限公司，1938年改為現名。這下還懷疑EEStor超級電容電池的人該減少了吧。看來他們聲稱的超級電容：充電5分鐘，可儲能52.22KWH，供14匹馬力的電動汽車，以每小時96公里速度使用5小時，行駛480公里。可能不是吹牛。一場電池革命可能即將發生。

EEStor超級電容電池的原理很簡單，即傳統的法拉第電容，兩片電極夾電介質，高中的物理知識，但他們只不過把電極厚度做到1？m，電介質的介電常數做到19861，耐壓做到557V/？m，厚度做到9.81？m，比能量密度達402WH/公斤（10TImestheenergydensityofleadacidbatteriesat1/10ththeweightandvolume）。

洛馬公司及通用、ZENN公司負責人到場，確認裝置在3500V電壓下介質介電常數達到22000點，儲能密度超過400WH/KG（是目前鋰電池能量密度的四倍），公司將按照合同在年底為武器商及汽車商提供樣品進行實測。如果這種裝置用在汽車上，甚至高速列車上，列車將獲得巨大的額外動力

美國人采用了濕化學工藝，摻雜改性的高介電常數鈦酸鋇納米顆粒材料，雙層包覆氧化鋁與鈣鎂硅酸鹽物質，包覆層厚度100埃米，復合pET絕緣聚合物材料，熱壓成型1微米的薄膜，擊穿電壓超過4000V，薄膜表面噴涂9微米厚的金屬電極涂層，形成超高壓超薄平板電容器組件，儲能密度還有很大的提升空間，如果工藝成熟，意味著徹底淘汰內燃機。電容器特性無限充放電次數，無電化學反應，超高充放電倍率，超高功率。

EEStor公司又公布了第三方檢測機構對他們生產陶瓷疊片式超級電容器的關鍵材料納米鈦酸鋇的檢測結果。結果顯示：鈦酸鋇的介電常數達到了22500，工作溫度范圍不是前面宣布的-40~49度，而是-20~65度。

EEStor公司的合作伙伴加拿大的ZENN電動汽車公司發表公告宣稱由于鈦酸鋇的量產技術已經取得重大突破，2009年底，他們將量產裝備有EEStor公司電源系統的電動車。但是他們仍然沒有公布電源系統的電壓及自放電率。同時他們還宣布繼續增持EEStor公司的股份，加大對EEStor公司的投資。

面對從互聯網獲取的這些有關EEStor公司的信息，我一直抱持著寧可信其有不可信其無的態度，密切關注著這家公司的公開信息，同時也在關注鈦酸鋇的生產技術，陶瓷疊片式電容器的生產技術。我不僅希望EEStor公司取得成功，也希望我們中國的企業關注這一新的產品。我不希望看到我們的新能源產業出現哀鴻遍地的景象，我希望我們能夠成為真正的顛覆者。