微宏動力是領(lǐng)先的電動汽車動力系統(tǒng)解決方案提供者，一直致力于“快充電、長壽命、高安全”的快充技術(shù)路線的探索和創(chuàng)新，以實現(xiàn)整個城市交通體系的電動化。長沙是全國首批節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市之一，2017年上線了100輛搭載微宏快充電池的純電動公交車，今年5月又上線了100輛搭載微宏快充電池的車輛。長沙寶駿二公司是這兩批車輛的采購方。近日，電池中國網(wǎng)對長沙公交站點快充公交的運行情況進行了走訪。

　　說起純電動公交車，長沙寶駿二公司副總經(jīng)理宋聰表示，起初純電動公交車的價格太高，公司難以承受，另外電池的使用壽命衰減比較厲害，特別是在冬天，不僅充電速度慢，而且充不滿，還會經(jīng)常拋錨。后來國家對新能源汽車給予補貼優(yōu)惠，公司也響應國家節(jié)能減排的要求，從2015年開始小批量引進純電動車。

　　據(jù)宋聰介紹，他們公司是在2017年上半年得知微宏的快充產(chǎn)品，起初對微宏快充電池有很大的顧慮，之后到廣東佛山、浙江湖州等地進行了實地考察，了解到安裝微宏快充電池不僅不會影響公交的調(diào)度和運行，而且操作相對比較簡單，安全性也有保障，于是打消了顧慮。2017年8月份公司就正式上線了搭載微宏快充電池的車輛。

　　“快充”公交帶來社會效益

　　作為公交車輛，運營是整個工作的中心，安全是第一位的。公交車在運營中要實現(xiàn)有序調(diào)度，保持發(fā)車的良好秩序，保障發(fā)車頻率穩(wěn)定，不能在關(guān)鍵時間段比如早晚高峰期掉鏈子、要去充電，如果讓乘客很長時間等不到車，不僅會影響經(jīng)濟效益，更重要的是影響社會效益。微宏快充車由于充電便捷，所以對車輛運營秩序會有很好的保障。

　　宋聰向電池中國網(wǎng)透露，現(xiàn)在公交車駕駛員不太好招聘，微宏快充車由于操作簡單，減輕了駕駛員的勞動強度，減少了員工的流失，并能吸引部分新駕駛員入職。在站場及充電樁建設(shè)未大幅配套的情況下，快充車的投入使用讓那些開傳統(tǒng)車的駕駛員有了留下來的興趣。另外，在高峰期間，由于快充車起步速度快于普通燃油車，能緩解駕駛員的焦灼心態(tài)，這也使快充公交更受歡迎。

　　據(jù)悉，長沙寶駿二公司從2017年開始建快充電樁，到目前總共建有16個，而且占地面積不大，可以建在綠化帶上，能夠大大節(jié)約場地，所以建快充電樁非常適合場地較為緊張的企業(yè)。通常來說，一天內(nèi)一個慢充樁只能滿足2-3臺慢充車的充電，而一個快充樁則能滿足7-10臺快充車的充電，如果場地較大利于周轉(zhuǎn)且充電調(diào)度得科學，還可提高快充車的充電數(shù)量。

　　“快充”公交帶來經(jīng)濟效益

　　作為公交公司的管理者，當然對車輛的經(jīng)濟效益比較看重。宋聰表示，同一條線路，與燃氣車和混合動力車相比，純電動車的成本最小。2017年全年統(tǒng)計，燃氣車燃料成本平均190元/百公里，傳統(tǒng)的混合動力和目前推廣的插電式成本是160元/百公里，純電動車（包括快充和慢充）是53元/百公里。

　　宋聰介紹，公交線路大部分實行雙向?qū)﹂_，快充車通常配置在線路無充電樁的尾站，晚上沒辦法充電，只能依靠白天的發(fā)車間隙在主站充電，雖然電費成本高于晚間充電，但相比其它傳統(tǒng)車，其運行成本還是下降很多，并且能享受到政府給的純電動車運營補貼，相對來說對運營單位是很合算的，也符合政府大力推進純電動車的目的。所以綜合考慮經(jīng)濟效益和社會效益，快充車相比于傳統(tǒng)車具有相當大的優(yōu)勢。

　　在保養(yǎng)維修方面，快充車相對于燃油車要簡單許多，效率也更高。在維修工人配比方面，一名維修工人配14輛燃油車，而純電動車則可以配22輛，所以時間成本和人力成本都大大縮減。而且快充車比慢充車的重量要輕許多。宋聰介紹，快充車由于自身的靈活性，所以比較適合開辟新線路，優(yōu)化老線路。

　　“快充電、長壽命、高安全”為公交保駕

　　據(jù)了解，此次長沙寶駿二公司采購車輛的快充電池是微宏動力第三代快充電池產(chǎn)品MpCO，能量密度較上一代產(chǎn)品提升41.7%，并具有更寬泛的使用溫度，性價比也更高，更符合未來電動汽車市場化競爭發(fā)展需求。2017年9月在廈門金磚峰會期間，300多輛新能源公交車配套微宏的MpCO快充電池系統(tǒng)，實現(xiàn)“零故障”快充全勤運營的出色表現(xiàn)。

　　微宏動力市場總監(jiān)宋寒向電池中國網(wǎng)表示，微宏快充電池能夠在10-15分鐘完成快速充電，而燃油車加油一般也需要5-10分鐘，兩者相差的時間并不長，而公交車完全可以在站休間隔時間補電，不會影響調(diào)度。這種電池的循環(huán)壽命高達7000多次，可實現(xiàn)與整車同壽命，降低了車輛的運營成本。如果裝配于純電動乘用車，續(xù)航里程可以達到300公里。在安全性方面，電池采用微宏專利的STL智能熱控流體技術(shù)，保證了產(chǎn)品的高安全性。

　　“快充”公交駛?cè)肟燔嚨?/strong>

　　目前，長沙寶駿二公司的新能源車有719輛，其中純電動車有375輛，約占53％，擁有搭載微宏快充電池的車輛達200輛。宋聰表示，微宏快充車輛由于具有充電快捷、安全性高，且電池衰減小、調(diào)度靈活、運營成本低、充電樁占地小等諸多優(yōu)勢，受到公司公交駕駛員、調(diào)度管理者、維修人員以及機務人員的高度認可和好評，將來公司還會增加快充車輛的比例，預計將占到新能源車輛總數(shù)的50％以上。

　　據(jù)電池中國網(wǎng)了解，到2020年底，長沙市純電動公交車占新能源公交車的比例將達50%，屆時將會有更多快充公交車上線運營。不僅是長沙公交對快充情有獨鐘，在全球范圍內(nèi)快充電池也越來越受到青睞。截至2018年3月，全球已有超過21，000輛配備微宏電池系統(tǒng)的新能源汽車，運行在全球13個國家和地區(qū)的150多個城市，累積安全運營里程已超過19億公里。