隨著新能源汽車退役電池“高峰期”不斷逼近，動力電池梯次利用正從設想變成一個個實際項目。動力電池梯次利用的技術方案、商業模式、產業體系也不斷從無到有，不斷成熟。

國家級863課題示范項目投運

8月6日，深圳市比克動力電池有限公司(簡稱“比克電池”)與南方電網綜合能源服務公司合作的2.15兆瓦/7.27兆瓦時梯次電池儲能項目，歷時四個月建設成功投入運營。

作為國家級863課題的實際應用示范工程項目，該項目在服務模式和解決方案等層面取得一定創新，為后期退役動力電池梯次利用提供了有益經驗。

在建設模式方面，該項目為EPC合作形式的用戶側儲能項目，項目建設于工商業園區，主要功能為負荷削峰填谷、提供電力輔助服務等。由南網綜合能源公司負責投資，比克電池負責需求分析、系統方案設計、產品集成、施工、調試等全過程的EPC整體解決方案交付。是國內首個成功落地的梯次利用儲能領域EPC服務模式項目。

在技術方案上，該儲能項目采用智能化、模塊化設計，集成了三元、磷酸鐵鋰兩種技術方案，具備高安全性和高穩定性。同時，該項目是行業首個實現電池整包梯次利用的儲能項目，將為目前行業熱門的動力電池梯次利用和電化學儲能研究提供實際的項目經驗和關鍵技術的數據支撐。

在商業模式方面，本次項目中，比克電池開創了一條解決了投資方、總包方、集成方、用戶、運維方等多方利益訴求，并可復制的用戶側儲能商業模式。

在安全保障方面，該項目采用了智能化設計，實現了電池、PCS、動環、電網等多方實時監控。通過電芯、電池Pack、電池簇、系統等全方位的熱模擬和結構設計、嚴格的集裝箱強度仿真設計、獨特的消防系統設計，從機械結構安全、電子電氣安全、熱安全、使用安全四個層面，對系統安全進行全方位保障。

梯次利用仍存在待解難題

由于汽車動力系統工況條件復雜、要求較高，因此配套的動力電池容量衰減到80%左右就不適宜車用，不得不提前結束“車用生命”。且新能源汽車產業終歸要走上無補貼時代，以當前技術發展速度，電池企業要生產出性能很高但成本接近鉛酸電池的動力電池存在很大技術瓶頸。因此，把退役動力電池拿來梯次利用被認為是以上兩大問題的有效解決方案，備受行業青睞。

當前，退役動力電池梯次利用的前景很美好，但是腳下的路卻仍然崎嶇。近年來，我國退役動力電池梯次利用產業熱度持續提升，進入、布局的企業不少，正在建設和落地的項目也不在少數。但是許多仍然是示范意義的項目，產業距離真正成熟仍需時日，仍有難題有待逐一解決。

其中最主要的難題便是退役動力電池的剩余容量等性能的“體檢”經濟賬算不過來。

每個車用電池包，都是由成百上千個電池芯、幾十個電池模組組成。退役后的電池包要進行梯次利用，首先需要對每個電芯進行“體檢”，以篩選出性能相接近的電芯，保證電池包的一致性。但是逐一拆解、檢測的成本始終是梯次利用無法邁過的一道坎。

然而，隨著產業實踐的不斷向前，該問題如今也有了解決方案。日前，一位動力電池企業行業人士告訴中國電力報記者，可以通過只檢測模組的方式提高退役電池包的拆解、檢測效率，讓梯次利用真正具備經濟效益。不過，這一解決方案的前提是電池包采用標準化設計。

在上述梯次利用項目三元儲能系統中，則采取了車用電池包整包梯次利用方案，降低了拆解、重組等成本。同時，為提高系統運行穩定性，三元儲能系統采用了獨特的模塊化PCS多分支方案，可實現不同的電壓、容量組成系統，實現一對一電池包管理。

上述行業內人士告訴中國電力報記者，除拆解、檢測成本問題，梯次利用還存在其他方面難題。一是運輸成本問題，目前退役動力電池運輸被納入危險品運輸管理，運輸成本較高。希望有關部門能對退役動力電池的運輸“解禁”。同時，梯次利用企業也應該研究好就近處理的解決方案，與整車企業聯手，利用好整車企業的銷售網絡。二是應該推進電池包模組化、標準化設計，在生產的時候就應該考慮后期梯次利用問題。三是對退役動力電池進行成組處理，降低梯次利用成本。