8月12日，德賽電池（000049）發布半年報稱，公司上半年實現營收73.3億元，同比增長16.09%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.7億元，同比增長27.70%。

德賽電池主要圍繞鋰電池產業鏈進行業務布局，其中惠州電池主營中小型鋰電池封裝集成業務，惠州藍微主營中小型鋰電池電源管理系統業務，惠州新源主營大型動力電池、儲能電池等電源管理系統及封裝集成業務。

報告期內，德賽電池動力電池業務進展依然不理想，仍處于虧損狀態。子公司惠州藍微新源上半年實現營收4422萬元，凈利潤-762萬元，虧損較去年同期明顯減少。

作為3C電池PACK龍頭企業，德賽電池在動力電池領域的布局較晚，這也使得德賽電池在動力電池技術研發、客戶開拓和積累、電池產能建設以及供應鏈建設等方面都較為落后。

而在當前補貼大幅退坡、市場競爭加劇等下，德賽電池的動力業務發展將面臨更多壓力和挑戰。

高工產業研究院（GGII）最新發布的《動力電池字段數據庫》統計顯示，2019上半年我國新能源汽車生產約60.9萬輛，同比增長60%；動力電池裝機總電量約30.01GWh，同比增長93%，進而帶動動力電池PACK裝機量大幅增長。

GGII統計數據顯示，2019上半年共有130家PACK企業（含電芯廠、主機廠和第三方PACK）實現裝機配套，主要是受補貼退坡和市場競爭加劇影響，一批電池企業開始退出動力市場轉戰其它領域。

其中，包括比亞迪、長安汽車、長城汽車、上汽大眾、威睿電動、華晨寶馬、新中源豐田、威馬汽車、一汽、東風汽車、上汽時代、正力蔚來等主機廠自建或與電池廠合建的PACK企業，車企成為動力電池PAKC裝機的最大力量。

而德賽電池在上半年未實現新能源汽車動力電池裝機配套，與其同行欣旺達實現超1萬套裝機形成鮮明對比。

德賽電池表示，2019年公司動力電池業務將進一步聚焦于核心客戶電源管理系統業務，努力減少虧損，力爭盈虧平衡。同時，儲能領域鋰電池市場也是公司未來拓展的重要業務領域，公司已與核心戰略客戶開展儲能領域業務合作。