11月7日，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會第三次全體會員大會在北京興基伯爾曼飯店召開。中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長，動力電池應用分會理事長秦興才為大會致辭。以下為致辭內(nèi)容。

中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長，動力電池應用分會理事長秦興才：

各位會員代表，大家下午好！

按照秘書處的安排，我在這里致個辭，跟大家分享一些建議。

首先，感謝各位會員代表百忙之中出席我們中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會第三次全體會員大會。

記得在上一次會員大會上，我們還用“跌宕起伏”四個字來概括2017年，進入2018年，行業(yè)上的詞是“壓力”、“調(diào)整”?！皦毫Α?，我想很多人都清楚，今年我們電池行業(yè)可能尤為突出，實際上很多民企，首先在資金方面感受到了壓力，最近國家領(lǐng)導都在講，包括給企業(yè)怎么減負、怎么解決資金問題，我們電池行業(yè)由于補貼、后補貼，整個國家欠整車廠很多補貼款，這個鏈條上資金壓力更為嚴峻，一個是資金上的壓力。還有一個壓力來自于電池安全的壓力，今年安全事故頻發(fā)，可以說引起了全國上下的關(guān)注。按照國家的技術(shù)路線圖，當然最后的政策還沒有定，一會兒還要講解，動力電池能量密度明年提的是做到160Wh/kg，2020年原來計劃達到200Wh/kg，做不做的到，但是系統(tǒng)比能量在逐年增加，相反安全性可能有些地方，如果又能保證安全、又能達到比能量就更好了，如果只有比能量但有可能會犧牲安全，則會帶來更大的技術(shù)上的壓力。再有一個壓力，前些年賣的車，當時拿完國補、地補這個車就相當于白送，但是跑了幾年下來以后，那個時候大家對實驗室測試的數(shù)據(jù)跟車實際工況測試數(shù)據(jù)是不一樣的，幾年跑下來以后，售后服務的成本、售后服務的壓力越來越大。

整車廠相對比較強勢、公交也比較強勢，原來動力電池企業(yè)提出保8年，現(xiàn)在經(jīng)過實際工況一跑起來（達不到），這個時候更換吧，很大的壓力。所以我想今年的主題，一個是“壓力”，一個是“調(diào)整”。怎么調(diào)整呢？首先是咱們按照國家十九大的整體精神“推動高質(zhì)量發(fā)展”，我們電池企業(yè)要良性發(fā)展還是要按照高質(zhì)量發(fā)展的主題去調(diào)整。再一個，大家前一段都提出來，我們2012年—2016年這幾年，由于國家補貼的拉動，資本的追捧，帶來了我們電池行業(yè)一個非理性的增長，出現(xiàn)了300多家企業(yè)，電池材料、電池企業(yè)、PACK廠，在工信部和咱們協(xié)會登記的電池企業(yè)有300多家。百人會給了一個判斷，就是咱們電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了階段性、結(jié)構(gòu)性過剩，低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，但是國家又要堅定不移的推動高質(zhì)量發(fā)展，又提出了2020年包括后補貼時代的技術(shù)路線圖，所以大家在加快布局，因為整個大的產(chǎn)業(yè)方向是毋庸置疑的。至于要跟上私家車的步伐，要加快對產(chǎn)能的調(diào)整、對技術(shù)的調(diào)整、對戰(zhàn)略的調(diào)整，適應這個行業(yè)的快速發(fā)展。我想概括一下2018年就是，各家企業(yè)，一個是應對各種壓力去解決企業(yè)的困難，第二個忙著調(diào)整，面向企業(yè)的未來。

盡管我們有那么多壓力，但是我們電池企業(yè)還是在積極的創(chuàng)新，去努力的發(fā)展。企業(yè)咱們也有很好的消息，2018年1—9月份，根據(jù)統(tǒng)計的裝機量達到了28.7GWh，比去年同期增長了95.87%，幾乎增長了百分之百，沒有哪個行業(yè)能實現(xiàn)百分之百的增長，我覺得這是一個非常好的消息，基本上主體市場拉動。再一個，也看到了我們行業(yè)里面的獨角獸，寧德時代成功上市，可以說向全世界展示了中國電池企業(yè)的實力，原來一談電池，首先技術(shù)考慮日本，后起之秀又考慮韓國，中國大而不強，隨著寧德時代的上市，市值最高峰達到了1600億還是多少億（2000億），我覺得起碼說看到了中國電池在大的過程中向強發(fā)展，這是我們國家電池行業(yè)好的方面，雖然面臨這些壓力，還是在增加，充滿著信心。

從前三季度的裝機量分析，磷酸鐵鋰還是占主角，磷酸鐵鋰占到了10.98GWh，比例占到67%，三元電池裝機是17GWh，三元電池比去年同期增長了133%，乘用車在快速的往這轉(zhuǎn)化。不過咱們業(yè)內(nèi)人士也在提醒，說國家對電池技術(shù)指標的要求過細，特別是能量密度指標要求過高，并不利于動力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?，F(xiàn)在磷酸鐵鋰電池我看有的廠家報道單體能量密度做到了190Wh/kg、180Wh/kg，系統(tǒng)能量密度也能做到160Wh/kg，實際將來這些運營的車輛，比如出租車跑60萬公里，用三元可能將來就會面臨問題，磷酸鐵鋰做到140Wh/kg、150Wh/kg比能量，可能是更好的選擇。再一個，三元的價格居高不下，磷酸鐵鋰材料已經(jīng)降到6萬多、5萬多，明顯的有價格優(yōu)勢，行業(yè)的企業(yè)家看到進入后補貼時代怎么布局。

所以到2020年補貼退坡以后，技術(shù)指標修訂應該說是市場說了算，所以說將來咱們國家乘用車往三元材料上轉(zhuǎn)化，往高鎳材料方向發(fā)展，這些應該是毋庸置疑，將來是300公里、400公里主力車型肯定是這個大方向，因為體積比能量、比能量都受到限制，更多的將來那些商務車、運營車輛包括儲能，可能在磷酸鐵鋰應用上前景會更好。這些化學體系的發(fā)展，隨著市場的擴大和市場的細分，有各自的用途、各自的定位。

既然是中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會，咱們大家的協(xié)會，我想在這里給大家提點倡議，我們要盡快的規(guī)范我們動力電池的市場，這個市場，價格競爭是正常的，但是我們要保持高質(zhì)量，所以特別是強調(diào)，我們質(zhì)量標準的統(tǒng)一性。比如原來客戶提出來保多少年，你不提保多少年他就不要了，結(jié)果就硬著頭皮保。但是保了以后，車廠為了少裝電池、降低成本，結(jié)果本來晚上充電、白天用，結(jié)果他一次充2組、一天充幾次，包括儲能，現(xiàn)在提保5年、8年、10年，本來儲能一旦進入運營狀態(tài)，把中午平度電也在峰用，一天用2—3次，磷酸鐵鋰5千、6千次壽命也不夠，所以有的電池廠提出來。還有，南方都開空調(diào)，都開了空調(diào)電池能保多少公里，開空調(diào)跟不開空調(diào)有20%—30%的電量差距，開空調(diào)時候大巴1.2—1.3度電/公里，不開空調(diào)0.9度電/公里。將來都有遠程監(jiān)控，將來質(zhì)量最好的承諾應該是保你多少次循環(huán)壽命，因為停車不走空調(diào)開著也耗電，有的保多少年、多少公里一天充3次，所以保多少年保不了。我覺得，幾年前在百人會我演講時候就講過，對客戶過度承諾是不負責任的，所以現(xiàn)在我們對客戶的質(zhì)量承諾要恰如其分。

還有一個，前一段我們力神的技術(shù)副總在行業(yè)會上做了一個報告，我們做了一個實驗，我們的電池如果在絕熱的環(huán)境下，電池的溫度外部加熱，加熱到50度，這個電池就開始自發(fā)熱，自發(fā)熱如果得不到抑制，電池最后就達到爆溫。我們現(xiàn)在又要快充，又要做組合PACK以后，實際上電池如果在停滯狀態(tài)快充情況下，它就基本上做成PACK以后中間絕熱電池差不多，那時候如果1C充1小時，電池溫度會升10度，外部環(huán)境40度升到55度，電池充完以后如果沒有跑、沒有散熱措施，充電以后幾個小時電池著了。電池如果外加熱達到50度以后自產(chǎn)熱，慢慢溫度會升高，就會發(fā)生爆炸，所以電池充電的時候產(chǎn)生問題就比較多。我們現(xiàn)在像三元電池，包括能量密度那么高，又要快充，不加液冷，將來就會有問題，包括大客車都會有問題。

所以我們電池行業(yè)推動行業(yè)健康發(fā)展，我們行業(yè)協(xié)會要引導這個行業(yè)做這方面事情，因為咱們是作為汽車備件的供應商，雖然叫核心部件，畢竟整車廠是處于強勢，我們是弱勢，實際上我們是為這個行業(yè)的健康發(fā)展在推動。所以現(xiàn)在電池不帶液冷就承諾不了這個，再一個，還有的車里邊的溫度不受控也不能承諾這個，我想我們盡快，也在跟國家部委呼吁，盡快統(tǒng)一我們國家動力電池的標準，本來國家有國標，5年20萬公里或者多少萬公里，現(xiàn)在車廠一味的提高，特別是原來，比如說我們車要求同車、同壽命，應該說沒問題，家庭用乘用車肯定沒問題，但是現(xiàn)在買了車往往做運營，一天跑200公里，運營3年以后會怎么樣，將來運營車輛和家庭自己上下班用車，上下班用車一天不到50公里，這個就很輕松，推動我們行業(yè)發(fā)展，第一個建議就是推動質(zhì)量標準。

第二個建議，要加強全生命周期電池的安全管理。電池初始安全不代表全生命周期就安全，有的電池跑了五六年了10萬公里了，出問題了，車廠一推。隨著和互聯(lián)網(wǎng)的融合，要關(guān)注全生命周期的安全管理，今天網(wǎng)上一個消息，說電動汽車年檢，我們前幾年推電動汽車，去車管所年檢，不知道應該怎么檢，蓋個章走了，連剎車都不給你驗，有時候車前五六萬公里開得很好，突然出問題了，所以車輛全生命周期的管理，但是要進行電池全生命周期的管理，就要在家里進行全生命周期電池的研究，全生命周期安全性研究，初始安全不代表全生命周期都安全，我們一旦給汽車配了套，特別是汽車有召回制度，我們就要對全生命周期都要負責，這是我們國家推動電池行業(yè)發(fā)展非常重要的。

再一個建議，也是跟我們調(diào)整有關(guān)，隨著動力電池市場，包括儲能市場明顯的快速的增長，今年儲能增長也比較快，比如原來做1兆瓦時、2兆瓦時，今年一上幾十個兆瓦時、甚至上百個兆瓦時，這個增長，動力電池應用的面越來越寬，細分市場越來越強，各個行業(yè)、各個電池廠要根據(jù)自身的優(yōu)勢，比如你的優(yōu)勢是做啟停、你的優(yōu)勢是做儲能，你的優(yōu)勢做什么，要找好我們的市場定位，減少我們劣性競爭，避免市場競爭白熱化，現(xiàn)在很多網(wǎng)上都在傳，中國電池進入了“窗口期”，又進入了“洗牌期”，一說進入“洗牌期”就兼并重組，就有好多老板投了錢有可能就收不回來了，所以說我們?yōu)榱藴p少重復投資，這錢都是國民的錢，要減少不必要的投資，促進行業(yè)的健康發(fā)展，所以我們要認真分析我們的細分市場，每個企業(yè)在你的細分市場里把它做精、做優(yōu)，體現(xiàn)出你的競爭力。

接下來兩天時間，還要開峰會，我們還請了幾位院士、大的專家，給我們?nèi)シ窒硪恍┯^點，對怎么破解我們現(xiàn)在企業(yè)面臨的壓力、難題提出建議，所以這個大會提出“新時代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”，大家一起來商討辦法，希望這次會能夠開好取得成功，我相信大家在合眾人之力上，我國的動力電池產(chǎn)業(yè)雖然有困難，但也有大的好趨勢、好的市場前景，只要我們有定力、真正堅持高質(zhì)量發(fā)展、靠創(chuàng)新驅(qū)動，我想我們可以很好的迎接后補貼時代，真正推動行業(yè)健康可持續(xù)的發(fā)展，我們抱有期待，也充滿了信心。

不當之處請大家批評指正。

（根據(jù)嘉賓現(xiàn)場演講整理，未經(jīng)本人審閱）