銀隆正在經歷艱難時刻，2017年僅銷售了3355輛純電動客車，與2016年的6200輛相比幾近腰斬，與當初設定的3萬輛的目標更是相差甚遠。

造成今天的困難局面，既有外部因素，也有內部原因。當市場比較繁榮的時候，內部問題往往會被繁榮的市場所掩蓋。但當市場環境發生變化之后，內部問題就會凸顯出來，并成為制約企業發展的阻力。銀隆正經歷內部問題集中爆發的時刻。

魏銀倉與董明珠的紛爭已經公開化，筆者無意去評論商業合作中的誰是誰非，但就此事暴露出來的公司治理結構、內部控制等問題，筆者也想建言幾句。

公司治理結構在現代企業管理制度中占據重要地位，以股東為代表的所有權和以公司管理層為代表的經營權是分離的，兩者是委托代理關系。在企業運作中，應避免大股東利用自己的優勢地位通過關聯交易粉飾企業財務報表，或者通過關聯交易輸送利益。

兩年前，由于并購重組的原因，格力電器曾刊登過銀隆的詳細財務報告，從中不難發現，大股東與企業的關聯交易非常頻繁，有很多利益關系說不清、道不明，也是此次紛爭的焦點所在。

在內部控制上，銀隆也存在較大問題。短短8個月時間，銀隆就新增了7個新能源汽車產業基地，加上原有的生產基地，如今銀隆共有11個產業園區、13萬輛的產能規模，這一產能規模遠遠超出市場需求，難以充分發揮各基地的生產效率。銀隆拓展速度過快，在一定程度上說明企業內部管理失控。銀隆多個產業園出現停工、大規模裁員現象，也是以往公司內部管理失控導致的結果。很多園區拼命招人，沒有標準工時和定崗定編，人浮于事現象嚴重。

如今，新一任董事會已經誕生，格力系人員占據重要地位。對此，筆者也期待格力系的管理團隊能將格力規范的公司治理、內部管理、現代企業管理思想引入銀隆，讓銀隆重新煥發生機。

事實上，經過調整后的銀隆已經出現了明顯的變化。據了解，銀隆已建立嚴格的質量標準體系，新成立8大檢測中心、1個省級實驗室、24個先進實驗室，檢測項目從電池原材料全面覆蓋到整車。產品原料合格率提升15.74％，整車交驗合格率提升53.08％，出廠車輛合格率達到100％。筆者以為，完善企業管理后，銀隆如能有效把控產品質量，并緊隨新能源汽車發展方向，董明珠的“造車夢”還是有望實現的。