車用電池的主要動力源——鉛酸電池

目前的電動車市場上主要動力源就是鉛酸電池，在傳統的鉛酸電池基礎上現在又研制出第二代、第三代鉛酸蓄電池。免維護電池可以說是第二代的鉛酸蓄電池，它采用了低銻合金和鉛鈣合金，耗水量少，自放電率也比普通電池要小1/3倍，做成全密封狀態，啟動性能優良，因此使用起來方便，也延長了壽命。

鉛酸蓄電池由正負極板、隔板和電解液、蓄電池槽及連接條、接線端子和排氣閥組成。一只蓄電池一般由6個單格組合而成，每個單格由若干片正極板與若干片負極板間隔重疊而成，中間用超細玻璃纖維隔離。數片正極板用鉛合金焊接在一起組成正極群，同樣數片負極板用鉛合金焊接在一起組成負極群，正負極群裝于蓄電池槽內組成單體蓄電池。單體蓄電池之間用鉛零件或連接條從單格之間的蓄電池槽隔板頂端以串聯形式連在一起。蓄電池槽蓋用密封膠黏結。首尾單格做引出羰子，引出正負極。

極板是蓄電池的核心部件。隔板主要用以隔離正負極。電解液主體由蒸餾水與硫酸組成，配以一些添加劑混合而成。安全閥是蓄電池的關鍵部件之一，結構類型較多，主要是有帽式、傘狀、片狀等幾種。

電動自行車用的閥控鉛酸蓄電池有兩個主要特點：一是密封；二是干態。

密封是指基本無酸霧排出。一般情況下閥控鉛酸蓄電池在運行即充放電過程中是“零排放”，只有在充電后期蓄電池內的氣體壓力超過安全閥的開放壓力時，才有少量的氫和氧的混合氣體排放，由過濾材料過濾而帶出少量酸霧。

干態是指閥控鉛酸蓄電池沒有自由流動的電解液，可以任何方向放置，不怕顛簸、碰撞，即使外殼破裂也不會有酸漏出。因此，電動自行車用鉛酸蓄電池在使用過程中，只是不斷地將化學能轉換成電能，又將電能轉換成化學能，反復循環，可以說已經接近了“零排放”這一原則，對環境造成污染已經不是很大。因此鉛酸蓄電池要想可持續發展，保持其生命力，就要重視鉛的再利用和廢舊鉛酸蓄電池的回收，節約資源、防止二次污染，加強環境保護。