蓄電池產(chǎn)能不足將成電動(dòng)車普及主要障礙

眾多行業(yè)專家將電氣基礎(chǔ)設(shè)施或蓄電池成本視作電動(dòng)汽車發(fā)展的主要障礙。

但蓄電池生產(chǎn)商Ener1Inc.的首席執(zhí)行官CharlesGassenheimer卻看到了一個(gè)更為基本的問(wèn)題：制造蓄電池的產(chǎn)能不足。

他表示，即使是有關(guān)電動(dòng)汽車發(fā)展的悲觀預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車也要占全球汽車產(chǎn)量的1%到2%，所需的鋰離子電池數(shù)量和現(xiàn)在每年為電器設(shè)備，如膝上型電腦而生產(chǎn)的電池?cái)?shù)量一樣多。如要滿足更為樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，則將需要10倍于此的產(chǎn)能。

Gassenheimer上周向《美國(guó)汽車新聞》全球大會(huì)透露，“對(duì)蓄電池生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，需求看起來(lái)不成問(wèn)題，”“成問(wèn)題的是供貨能力。”

他表示，Ener1計(jì)劃投入6億到8億美元的基本建設(shè)費(fèi)用來(lái)增加電池產(chǎn)能。該公司希望到2015年時(shí)能年產(chǎn)120,000套電動(dòng)汽車蓄電池組。Gassenheimer表示，該公司在印第安納波利斯和韓國(guó)設(shè)有電池生產(chǎn)廠，使其成為美國(guó)唯一一家具備大規(guī)模生產(chǎn)能力的公司。

他還對(duì)有關(guān)鋰供應(yīng)的擔(dān)憂持懷疑態(tài)度。

他表示，“與大眾觀點(diǎn)相反，任何時(shí)候世界都不會(huì)很快把鋰資源用光。”

在金融業(yè)渡過(guò)一段職業(yè)生涯后，Gassenheimer于2006年加入了Ener1。他在華爾街所承擔(dān)的各項(xiàng)工作中，不管是作為TribecaInvestments（花旗集團(tuán)全球投資銀行的對(duì)沖基金部門）問(wèn)題證券投資組的領(lǐng)導(dǎo)，還是作為瑞士信貸第一波士頓銀行（CreditSuisseFirstBoston）的副總裁，他的表現(xiàn)都中規(guī)中矩。

Gassenheimer成為了挪威電動(dòng)汽車制造商Think的座上客。Ener1去年成為了Think的最大投資人。其將通過(guò)下屬公司EnerDel，為Think供應(yīng)鋰離子電池。該公司還將向沃爾沃C30電動(dòng)汽車和C70插電式混合動(dòng)力汽車供應(yīng)蓄電池。

Ener1在印第安納州的制造工廠是美國(guó)境內(nèi)汽車級(jí)鋰離子電池系統(tǒng)唯一的商業(yè)規(guī)模化制造商。Ener1是美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、伊藤忠商事株式會(huì)社（日本的鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備制造商）以及九州電力公司（與其共同開(kāi)發(fā)快速充電系統(tǒng)的日本企業(yè)）的合作伙伴。

其與美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟（UnitedStatesAdvancedBatteryConsorTIum）簽訂有開(kāi)發(fā)合同。