燃料電池測試系統(tǒng)研發(fā)現(xiàn)狀介紹摘要：本文系統(tǒng)介紹了國內外燃料電池測試系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展水平．測試系統(tǒng)的基本理論。從測試目的、主要參數(shù)、系統(tǒng)的基本特點和基本構成等方面進行了歸納。通過本文所列出的各種數(shù)據(jù)不難看出燃料電池測試技術對于縮短燃料電池研發(fā)周期。提高質量和降低成本具有重要意義。

1.桑英軍2.范媛媛

(1淮陰工學院電信系；2淮陰工學院計科系，江蘇淮安223001)

隨著全球對能源需求的增長及人類對環(huán)境要求的提高。各個國家對燃料電池的研究和開發(fā)H益增多。燃料電池是最有希望為汽車和居民提供清潔高效能源的技術之一。燃料電池發(fā)動機被認為是最有希望取代內燃機的新型能源動力系統(tǒng)。燃料電池測試系統(tǒng)不僅存燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)階段十分重要，即使是在其投入使用之后對于維持電池的正常工作也是不可或缺的。強大的測試能力能夠提供對燃料電池可靠的監(jiān)控。提供靈活的結構，具備了這種能力，科學界能夠很方便地設計他們的系統(tǒng)，以跟蹤燃料電池技術進步。

1．國內外燃料電池測試系統(tǒng)整體研究現(xiàn)狀及水平

由于燃料電池還處于開發(fā)階段，汽車工業(yè)還沒有制定燃料電池的標準測試儀器．更談不上統(tǒng)一規(guī)范的測試儀器供應商。許多公司開始走近這項挑戰(zhàn)，研究準確測試燃料電池的解決方案。這些公司中最引人注目的是美國的Hydrogenics公司和美國國家儀器公司(NaTIonalInstnlments，簡稱NI)，它們推出了一些軟硬件測試產品．能夠兼容多種燃料電池，測得幾乎所有設計指標：5。Hydrogenics的Greenljght公司是世界上最大的燃料電池測試系統(tǒng)牛產基地．它是燃料電池工業(yè)測試診斷設備引領全球的供應商。Nl足全球基于計算機測屠的領導者，許多領先的燃料電池制造商都在開發(fā)的各個階段使用NI硬件及軟件T具來測試燃料電池。

在整個電池行業(yè)研發(fā)出燃料電池測試系統(tǒng)的公司屈指可數(shù)，H在2004年之前均為國外廠家[6]。為使研發(fā)燃料電池的專家能利用測量、控制、分析及可視化工具進ij評估，武漢力興測試設備有限公司緊跟世界燃料電池的最前沿技術，自主開發(fā)出具有國內領先水平的燃料電池測試系統(tǒng)，并于2004年一月推出國內首臺燃料電池測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)的推出填補了我國在燃料電池測試領域的空白．在推廣國內燃料電池產業(yè)發(fā)展的里程碑上有著非同尋常的意義。

2．燃料電池測試系統(tǒng)的基本理論

2．1測試目的

雖然研究、開發(fā)、制造和應用部fJ的總目標各有不同。它們對于燃料電池的檢測和躲視項目要求卻是相似的。對丁研發(fā)部門，測試要求足確定輸出能量、使用壽命和電池組的耐用性。在設計驗收階段，主要任務是優(yōu)化設計以備大規(guī)模生產．以及在不降低效率的情況下降低電堆總成本。對丁生產應用．

要求燃料電池符合規(guī)范要求。而在實際使用中，監(jiān)測電池的壽命和工作狀態(tài)是非常重要的。好在這些不同的任務對電池測試系統(tǒng)的要求都差不多。

2．2測試系統(tǒng)的主要特點

①隔離。燃料電池測試系統(tǒng)先要進行各種需要信號調理的測鼉。然后原始信號才能有數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)數(shù)字化。大容最電堆具有數(shù)百個單電池。從而電壓測量要求數(shù)白．伏的共模抑制。因此．測試不僅必須具有多個每個通道都能讀取l—10V的通道．而且必須保持電堆的每一個和最后一個電池之間高達數(shù)百伏的隔離。

②數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)必須能夠擴展。由于燃料電池測試系統(tǒng)的通道數(shù)目可以從100個到1000多個．所以數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)必須能夠擴展。并且這些系統(tǒng)也要求可以進行信號的衰減和放大。

③模塊化。對于今天的測試系統(tǒng)，模塊化也是必需的。因為測試系統(tǒng)必須能夠隨著生產及驗證技術的變革而變革。

④標定。任何測試系統(tǒng)都應該進行標定以確保測量有效和準確。

2．3測試的主要性能參數(shù)

燃料電池測試系統(tǒng)需要精確的監(jiān)測和控制成百上千次測量．范同從燃料和氧化劑的流量、溫度、壓力和濕度到燃料電池組的輸出電壓和電流。測試燃料電池的性能是很重要的，而監(jiān)測影響性能的變量更為重要，但最重要的足控制這些變量參數(shù)，安全運行也是至關重要的。所以監(jiān)測控制的主要參數(shù)有：

(1)電壓。在有負載的情況下，單電池的輸出電壓會從開路電壓的1V左右降到O．6V左右．知道了每個單電池的電壓就可以更近的了解電堆的健康情況。如果哪個單電池顯示出不同電壓，就表明此電池有問題，或者溫度不正常，或者電極被淹。測試單電池或電堆的電壓就可以正確操作、測試和設計燃料電池。

(2)電流。輸出電流有時候很高，所以通常利用高斯效應來測，這種方法可以不直接使用導線來測試電流，而通過監(jiān)測信號并按比例轉換成電流讀數(shù)。

(3)溫度。要高效地產生電能。pEMFC必須在60—80℃的范圍內工作。監(jiān)視溫度的目的是優(yōu)化溫度的改變以提高輸出功率，熱電偶和電阻是溫度傳感器。是監(jiān)視電池組溫度及反應氣體溫度的良好傳感器。

(4)濕度。電池單元的每一個膜片必須保持一定的濕度，太干或太濕都會影響燃料電池的工作效率。因此測定和控制燃料電池的濕度非常重要。一種測試濕度的方法是通過電子濕度傳感器，根據(jù)濕度的大小成比例的輸出4—20mA的電流，測試儀器的輸入通道可以讀入這個電流信號。

(5)氣體壓力。在許多應用中，氣流壓力較大，此壓力必須進行監(jiān)視和管理。壓力通過壓力傳感器進行測量并進行信號調理。

(6)氣體流速。氫氣流速一般使用產生正比于氣流速率脈沖的質量流量計來測量．然后這些脈沖由計數(shù)器／定時器接口板進行監(jiān)視．并使用軟件換算成流量。電子凋節(jié)器可通過試驗臺輸出的電壓或電流來控制壓力和流量。

(7)負載。可利用可編程負載來改變阻值。改變阻值可利用可控制的GpIB負載設備或通過數(shù)字繼電器并行連接各個電阻。第一種方法可以安裝單獨的一個單元通過Gpl0來改變加在電堆上的電阻，第二種方法可利用繼電器和開關改變阻值。

2．4燃料電池測試系統(tǒng)基本結構

燃料電池測試系統(tǒng)由硬件和軟件兩大塊組成。硬件部分主要有控制器，傳感器和加載裝置；控制器主要基于計算機控制．這種方法充分發(fā)揮了計算機的優(yōu)勢：速度快，記憶能力強大和可升級。軟件要易于升級并極具靈活性，用戶界面友好．用戶可很容易地進行各種復雜程度的編程及實驗。表l列出了燃料電池測試系統(tǒng)基本結構單元。

3．結論

T程師們不斷將新方法應用到燃料電池的測試中．不斷尋求可靠、精確及靈活的測試系統(tǒng)來輔助縮短開發(fā)周期、提高燃料電池質量和降低成本。以開發(fā)出下一代燃料電池。憑借著燃料電池發(fā)展岡環(huán)境、政府和消費者的壓力而增加，加之政府的巨大投資，燃料電池測試系統(tǒng)的開發(fā)和應用定會取得更大進展。

參考文獻：

[1]何仁．燃料電池汽車研究現(xiàn)狀及發(fā)展前景[J]．汽車工業(yè)研究，200l，(2)：l一2．

[2]阿布里提．燃料電池汽車(FCEV)的現(xiàn)狀及開發(fā)動向[J]．電工電能新技術，2001，(3)：4—6．

[3]燃料電池的測試[J]．汽車工程，2002，24(1)：84—87．

[4]楊靖云．燃料電池測試系統(tǒng)引人注目[J]．電源技術，2004，28(5)：311．

[5]全國清潔汽車行動信息網．燃料電池汽車——產品知識www．cleanauto．com．cn／felllei，mnliaodi釉chi，ch加pi舷hi8Windex．h“n．

[6]楊靖云．燃料電池測試系統(tǒng)引人注目[J]．電源技術，2004。28(5)：311．