普通充電器是直接影響電動車蓄電池使用壽命的罪魁禍首

近年來隨著原油的進一步緊缺，油價的不斷上漲。電動車作為一種綠色、環保、便捷的交通工具，越來越受到人們的喜歡，其發展勢頭異常迅猛，銷量一直以驚人的速度翻番遞增。電動車作為一個能耗低，污染小的新型交通工具，有著廣大的市場需求，是一種拉動內需的新型產業。因而有著非常巨大市場的潛力。

在今年3月26日《湖北日報》刊登了一篇題為〈江城5萬電動自行車成“孤兒”〉的文章尤如一顆炸彈在消費者的頭上炸響，給廣大消費者敲響了警鐘。文中報導出現許多消費者買的電動自行車出現了質量問題后，想聯系廠家售后服務，卻被告知廠家已經倒閉。據相關調查：07年以前電動車的銷量是以幾何的倍數在增長，但從07年下半年開始電動車出現了嚴重的滯銷，至使許多生產廠家倒閉，而造成電動車出現了嚴重的滯銷的根本原因就是：電動自行車的“心臟”—電池出現了嚴重的提前老化問題，消費者對電動車產生了質疑，不再購買電動車了。

電池是決定電動自行車性能的重要零件之一，是電動自行車的“心臟”，目前國內的電動車多數使用密封鉛酸蓄電池，這是因為密封鉛酸蓄電池具有免維護、安全不漏液以及價格低廉等特點，它可以完全滿足電動自行車的使用要求，特別是考慮到價格因素，預計在今后很長一段時期里，國內的電動自行車仍將主要使用密封鉛酸蓄電池，但是密封鉛酸蓄電池具有充電模式要求嚴格的特點，尤其是在循環使用的條件下，對充電條件的要求更為嚴格，同樣的電池在不同的充電條件下會表現出很大的差距，不恰當的充電方式很容易造成電池性能的不良，形象地說：“電池不是用壞的，而是充壞的。”所以整個電動車行業中就流傳出使用【美卡得】變頻脈沖充電器的密封鉛酸蓄電池循環使用壽命，會比使用普通三階段或四階段充電器的鉛酸蓄電池循環使用壽命延長一倍以上。

我們來了解一下鉛酸蓄電池充放電的工作過程：鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，充電時正極是氧化，負極是還原；它是把正、負極板多孔內的稀硫酸充出來，內阻隨充電時間的延長而減小，正極就氧化成二氧化鉛（二氧化鉛是半導體），負極是以硫酸鉛還原成純鉛（純鉛是導體），也就是硫酸鉛形成氧化鉛。放電時正極是還原，負極是氧化；放電時稀流酸跑進正、負極板多孔空隙內,變成30%-50%的硫酸鉛（硫酸鉛是絕緣體），內阻隨放電時間的延長而增加，也就是氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質，當電池中電解溶液的硫酸濃度過高或靜態閑置時間過長時，硫酸鉛就會“抱成”團，結成小晶體，這些硫酸鉛小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，越變越大，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶團，結晶后的硫酸鉛在低電壓小電流下充電，不但不能再生還原成氧化鉛，反而還會加速硫酸鉛抱成團并沉淀附在電極板上，造成了電極板工作面積逐漸下降（這也是低功率、低充電電流充電器加速鉛酸蓄電池老化的根本原因），這一現象就是人們所叫的硫酸鹽化，也就是常說的老化。這時電池容量會逐漸下降，很快就無法使用。當硫酸鉛大量堆集時還會吸引鉛微粒形成鉛枝，通過正負極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路。如果極板表面或密封塑殼有縫隙，硫酸鉛結晶就會在這些縫隙內堆積，并產生膨脹張力，最終使極板斷裂脫落或外殼破裂，造成蓄電池不可修復的物理性損壞。

其次，在炎熱的夏天，蓄電池本身就在高溫下工作，普通三階四階充電器在恒壓階段的后期析氣量非常嚴重（也就是失水量嚴重），它直接影響鉛酸電池的循環使用壽命，這一階段的充電電流偏小，極板化合反應不充分，充電進入涓流階段的參考方式是極其不準確的電流取樣，造成電池在后期加速嚴重失水，充電后期電池溫度急劇上升而高于正常值，自放電急劇增加，這樣在180次充電循環之后，即使電池已充滿也無法轉換充電指示燈和關斷充電輸出，蓄電池組中的單體電池之間不可避免地出現電壓和容量高低差別，蓄電池就會被充鼓變形，這就是將電池充壞了，在260次充電循環之后，即使沒有被充鼓變形但已造成電池容量過早衰退、老化、損壞。