中國儲能網訊：新補貼政策即將在下個月公布，而近半年來，網上一直流傳：“2019年新能源汽車補貼將整體退坡40%，可獲得補貼的新能源汽車電池能量密度門檻上調至140wh/kg”的消息，該消息一直未經證實。

但是工信部發布的《汽車產業中長期發展規劃》中，的確要求2020年動力電池單體能量密度要達到300Wh/kg。

由于補貼退坡和門檻上調，倒逼企業迅速破解各大技術門檻，提升能量密度。起點鋰電大數據整理了25家動力電池企業量產的電池產品能量密度及未來規劃，以供行業參考。

1、遨優動力

能量密度：今年量產了能量密度為260Wh/kg的三元軟包鋰電池，其系統能量密度為160.9Wh/kg;量產的磷酸鐵鋰電池能量密度為175Wh/kg;富鋰錳電池能量密度為220-240Wh/kg，其中能量密度為260Wh/kg的富鋰錳電池技術儲備中。

產能情況：總產能已有4.5GWh，湖州生產基地預計將在年底增加2條生產線，與其他生產基地一起增加2~4條生產線，其產能將達到8GWh以上。

客戶情況：主要客戶有山東沂星、東風、北汽等。

2、桑頓新能源

能量密度：量產260Wh/kg三元軟包電芯，電池系統能量密度達到170Wh/kg，預計在2019年推出300Wh/kg，2020年推出350Wh/kg的產品。

產能情況：電芯產能達到9GWh，在國內排到前五，未來計劃到2020年產能擴充至14GWh。

客戶情況：主要包括眾泰、國宏、瑞馳、北汽福田等。

3、天勁股份

能量密度：量產的三元軟包電芯能量密度為251.8Wh/kg，系統能量密度是150Wh/kg。其中，小批量量產的51AhVDA三元軟包電池單體能量密度為260Wh/kg，系統能密為160Wh/kg。

產能情況：實際產能2GWh，去年在建佛山順德項目產能為6GWh，該項目產能提升和產線自動化升級后，預計今年年底年產能將達到8GWh。

客戶情況：主要為國金、奇瑞、知豆、合眾、北汽銀翔等車企配套。

4、比克電池

能量密度：已量產18650-3.0Ah電芯產品，能量密度達到250Wh/kg。21700系列的4.8Ah產品也已批量交付能量密度近260Wh/kg，21700-5.0Ah產品也計劃將在年底推出。

產能情況：深圳和鄭州兩大生產基地總產能8GWh，2018年年底將達到12GWh，計劃2020年總產能為15GWh。

客戶情況：零跑、小鵬、云度、上汽大通、北汽新能源、東風、中興汽車、江淮、海馬、依維柯、云度等企業。

5、盟固利

能量密度：622型三元軟包電芯能量密度為250Wh/kg，成組效率達到80%。產品技術路線以錳酸鋰及三元技術為主，而811型電池技術儲備已完成。

產能情況：10月17日，寶坻動力電池產業園項目一期正式投產，一期規劃年產3GWh動力電池，二期的設計產能是5GWh，到2020年公司總產能將達到10GWh。

客戶情況：包括宇通客車、福田客車、中通客車、安凱、廈門金龍等。

6、鵬輝能源

能量密度：三元圓柱類單體電芯最高能量密度達250Wh/kg，同時811圓柱電池已實現量產。三元軟包類單體能量密度達240Wh/kg;三元方形鋁殼單體最高能量密度達230Wh/kg;三元類電芯計劃明年達到260-280 Wh/Kg，2020年達到300Wh/Kg。量產磷酸鐵鋰動力電池單體電芯能量密度目前為170Wh/Kg，計劃2018年達到180Wh/Kg，2020年達到200 Wh/Kg。

產能情況：總產能6.8GWh，預計今年年底達到8GWh。

客戶情況：東風特汽、江蘇九龍、江南汽車、長沙眾泰、陜西通家、上汽通用五菱、小鵬汽車、吉利等。

7、妙盛動力

能量密度：量產的三元軟包電芯能量密度達到250Wh/kg，系統能量密度161Wh/kg。

產能情況：三大產業基地的總產能達1GWh，而未來規劃的鋰電池年產能將達到13GWh，且會根據市場需求適時調整新產線建設計劃。

客戶情況：包括客車、乘用車、城市物流車、插電混合電動車等，主要為重慶力帆、東風等。

8、德朗能

能量密度：18650型號的三元圓柱電芯單體能量密度為250Wh/kg，單體容量達到3200mAh，而單體容量達到3400mAh的電芯小批量試產，預計年底投產。

產能情況：上海、浙江、山東和江蘇四省，建立了四個電池生產基地，目前產能已經達到2GWh。預計2018年年底產能將達到3GWh。

客戶情況：東風、小鵬

9、捷威動力

能量密度：量產的三元軟包電池單體能量密度為245Wh/kg，能量密度260Wh/kg單體電池完成B樣開發，計劃2019年量產270Wh/kg單體電池，計劃2020年軟包電池單體能量密度為300Wh/Kg。

產能情況：11月13日，總投資約108億元的20GWh三元動力鋰電池項目落地，將分期建設年產能20GWh。預計明年第一季度總產能將達到4GWh。

客戶情況：奇瑞、長安、東風、國機汽車等。

10、寧德時代

能量密度：在8月份為日產軒逸純電動汽車裝載了三元軟包電池，電芯能量密度約為200Wh/kg系統能量密度為123.78wh/kg。三元方形電芯的能量密度為240Wh/kg，2019年計劃達到270Wh/kg，并在2020年之前將電芯能量密度提升到300Wh/kg。

產能情況：截至2017年年底，總產能超過17GWh，其2018年產能也將達到31.1GWh，2020年預計達到54GWh。

客戶情況：包括北汽、華晨寶馬、一汽、長城、成都客車、上汽、東風、吉利、廣汽、安凱、廣通、江鈴、中通、金龍、長安、奇瑞、湖南中車、宇通等。

11、孚能科技

能量密度：量產的三元軟包電芯能量密度為260Wh/kg，已試產能量密度為270Wh/kg的產品，預計2019年量產。2015年完成300Wh/kg能量密度電芯相關技術儲備，計劃2019-2020年量產;2021年-2022年規劃310-330Wh/Kg。

產能情況：2017年年底達5GWh，2019年底將形成35GWh生產能力。

客戶情況：北汽新能源、北京汽車、常州北汽、江鈴新能源、長城、長安、戴姆勒、瑞麗、昌河等。

12、卡耐新能源

能量密度：量產的三元軟包電池能量密度為240Wh/kg，小批量試產的產品能量密度達到250Wh/kg，計劃2020年實現單體能量密度300Wh/kg。

產能情況：預計2018年年底產能釋放后達到6GWh，未來兩年計劃擴到10GWh。

客戶情況：包括上汽通用五菱、中國中車、陜汽集團、上海申花、福田汽車等。

13、億緯鋰能

能量密度：量產的三元軟包單體能量密度240Wh/Kg以上，成組效率85%，電池包平均能量密度可以達到150Wh/kg，最高系統能量密度可達160Wh/kg。三元方形動力電池單體能量密度達到200Wh/kg，成組效率高達90%。三元圓柱電芯能量密度為215Wh/kg，計劃2019年量產能量密度為260Wh/kg的三元圓柱產品。

產能情況：荊門基地產能6.5GWh，惠州基地產能2.5GWh，總產能達9GWh，預計2019年將達到11GWh。10月8日發布非公開發行預案，擬募集資金不超過25億元，新增5Gwh儲能動力電池和1.87億只消費鋰電產能。

客戶情況：南京金龍、陸地方舟、山西新能源汽車等企業。

14、遠東福斯特

能量密度：量產中的21700型動力電池單體能量密度可達260Wh/Kg以上，系統能量密度180Wh/kg。其中，能量密度為220Wh/kg的三元軟包單體研發中，計劃2020年達到300Wh/kg。

產能情況：10月26日，21700電池的第一期項目投產，其產能是3GWh。原本18650型鋰離子電池產量為120萬支/天，待21700項目全部達產后，21700型號電池將實現7.2GWh/年的產能，以及總產能10.2GWh/年的鋰電池生產能力。

客戶情況：江鈴、奇瑞、華晨、東風、眾泰、陜汽等企業。

15、比亞迪

能量密度：量產的三元方形電芯能量密度230-240Wh/kg，包體160Wh/kg，未來兩年規劃單體能量密度提升至260Wh/kg以上，包體提升至200Wh/kg。研發中的三元軟包電芯能實現280Wh/kg的能量密度。而磷酸鐵鋰單體能量密度165Wh/kg，包體140Wh/kg，未來兩年規劃單體能量密度提升至200Wh/kg，包體提升至160Wh/kg。

產能情況：截至2017年底電池產能是16GWh，其中磷酸鐵鋰電池占10GWh，三元鋰電池為6GWh。預計2018年還將在青海擴充10GWh的三元電池產能，到2018年年底總產能將達26GWh，到2020年產能預計將達40GWh。

客戶情況：包括比亞迪、廣汽比亞迪、北京華林、東風等。

16、萬向A123

能量密度：量產的三元軟包電芯能量密度為230Wh/kg，已試產能量密度為260Wh/kg的產品。而磷酸鐵鋰電芯能量密度為160Wh/kg，采用了獨家的超級納米磷酸鐵鋰專利技術。58Ah高鎳811電芯已基本完成技術儲備，能量密度為280Wh/kg，預計在2019年第四季度量產。

產能情況：共計產能為4GWh，主要生產軟包電池分為三元和磷酸鐵鋰。11月公示了計劃投資685.7億元，80GWh鋰電池項目，計劃要投資的鋰電池和電動乘用車項目。

客戶情況：包括東風、吉利、廣汽、奇瑞等車企，三元軟包電池為EV和PHEV提供200-300Wh/kg的產品，磷酸鐵鋰電池產品主要為賽車、12V、48V和客車提供電芯產品。

17、微宏動力

能量密度：已量產新一代快充產品HpCO，電芯能量密度230Wh/kg，2.5C快充，配套長安逸動。此外，250Wh/kg的產品已小批量量產，中試級電池單體比能量密度已達到270Wh/kg，還在開發300Wh/kg能量密度的電池產品。

產能情況：微宏動力總產能達到4GWh。

客戶情況：宇通、南京金龍、福田、長安、林德等企業。

18、北京國能

能量密度：量產的三元軟包電芯的能量密度達到230 Wh/kg，系統能量密度達到150 Wh/kg;計劃年底投產能量密度為260 Wh/kg三元軟包電芯，系統達到160-180Wh/kg，主要應用于乘用車市場。磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達到180Wh/kg，系統能量密度達到150Wh/kg;能量密度為200Wh/kg的磷酸鐵鋰單體技術儲備中，系統能量密度將達到160Wh/kg。

產能情況：2017年底產能已達到14GWh，預計2020年產能可達到25GWh。

客戶情況：專用車方客戶，包括一汽解放青島、東風汽車、奇瑞商用車、恒天新楚風、陜西通家等;客車方面，已經連續幾年為國內90%的客車企業提供了批量的電池配套。

19、億鵬能源

能量密度：已量產三元軟包電芯能量密度為230Wh/kg，錳酸鋰軟包電芯能量密度為220Wh/kg，磷酸鐵鋰電芯能量密度為185Wh/kg。

產能情況：惠州基地產能0.6GWh，贛州基地一期動力電池項目2.6GWh產能預計年底投產，產品涵蓋錳酸鋰、三元及磷酸鐵鋰系列。

客戶情況：宇通、廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅、上海申龍、南京金龍等

20、中興高能

能量密度：10月26日投產三元方形電池單體能量密度為225Wh/kg。目前，87Ah電池技術儲備中，10月已出A樣，計劃2019年8月量產NCM811電池，電芯能量密度為250Wh/kg。

產能情況：目前總產能為1GWh，計劃2019年新增4GWh，達到總產能5GWh。

客戶情況：奇點、海馬、眾泰、奇瑞等車企。

21、力神電池

能量密度：量產的三元圓柱電芯能量密度230Wh/kg，研發中的能量密度為250Wh/kg，計劃2022年，提升單體電芯能量密度至350Wh/kg。磷酸鐵鋰能量密度為180Wh/kg產品已試產，預計2019年量產。量產的622體系三元方形電芯能量密度為220Wh/kg ，811體系的方形電池研發中，電芯能量密度220-230Wh/kg。

產能情況：具有10GWh鋰離子蓄電池的年生產能力，計劃到2020年，形成動力電池30GWh年產能，到2025年形成動力電池60GWh年產能。

客戶情況：包括北汽、江淮、亞星、獵豹、力帆、長安、陜汽、東風、宇通、日產等。

22、瑞浦新能源

能量密度：2018年四季度投產的三元NCM方形鋁殼電池 155AH，單體能量密度220Wh/kg，而180AH三元NCM方形電池技術儲備中，計劃2019年量產，電芯能量密度提升到240Wh/kg。

產能情況：現有總產能3GWH，規劃2020年前新增5GWH，總產能達到8GWH

客戶情況：目前在三元NCM方形電池應用領域，公司已經和奇瑞汽車，東風汽車，廣汽集團等主機廠密切接觸中。

23、塔菲爾

能量密度：量產NCM方形鋁殼動力電池能量密度最高達到220Wh/kg，循環壽命≥2500次(100%DOD)，日歷壽命≥8年。LFP方形鋁殼鋰離子動力電池能量密度最高達到180Wh/kg，循環壽命最高可達10000次。

產能情況：其南京基地的二期建設5月開工，預計投產后，南京基地產能達到6GWh，預計今年年底可實現8GWh總產能。6月13日新增15GWh動力電池項目，首期擬投資15億元，將建成1.5GWh產能生產線，計劃2019年一季度投產。9月山東德州基地項目開工，產線建成后將形成年產不低于2GWh產能。該項目計劃于2019年年中建設完成，二、三期將繼續增建鋰電池生產線。

客戶情況：知豆、南京金龍、吉利、一汽、長安、東風等車企。

24、天鵬電源

能量密度：新工廠建設21700型圓柱電池專用產線，電芯單體能量密度可達200-240Wh/Kg，已具備量產NCM811、硅碳負極等新產品體系能力。預計2019年大規模量產21700體系的NCM811圓柱電池。NCA圓柱電芯能量密度為140-160Wh/Kg，加快量產NCA21700電芯。

產能情況：原有日產30萬支三元圓柱電池工廠滿產，新建日產100萬支三元圓柱電池項目分兩批實施，其中第一批日產50萬支三元圓柱電池的設備安裝調試完畢，達產還需要一段時間。 第二批剩余50萬支產能建設已開始。

客戶情況：上汽通用五菱

25、國軒高科

能量密度：量產的三元軟包電芯能量密度為210Wh/kg，正在研發電芯能量密度為302Wh/kg。而磷酸鐵鋰電池單體能量密度為180Wh/kg，2019年量產190Wh/kg，計劃2020年提升至200Wh/kg以上。

產能情況：現有產線預計產能6.5GWh，新建4GWh三元產線已投產。同時，首條1GWh軟包示范線將于2018年年底建成。

客戶情況：包括北汽、大運、廣通、漢騰、中通、沂星、上汽、安凱、吉利、江淮、奇瑞、眾泰等。