5月22日，規模超前屆一倍的“第十三屆中國國際電池技術交流會/展覽會(CIBF2018)”以及同期舉行的第三屆中國儲能技術與應用展覽會等專業大會在深圳會展中心盛大開幕。

　　就在前一天，由OFweek鋰電網成功舉辦的OFweek2018（第二屆）中國動力鋰電池技術及應用研討會上，來自行業內的大咖對動力電池的技術研究以及應用展開了熱烈討論，對動力鋰電如何實現技術瓶頸的討論尤為熱烈。這也反映了在目前動力電池發展遇阻的背景下，業內人士對動力電池從能量密度、低溫特性、循環壽命等性能方面提升的擔憂。

　　一個理想的動力電池應該是這樣的：能承受得住大電流進行超快速充電的電池，解決了電動車充電時長遠大于傳統加油的問題，能在低溫下依然保持電池良好特性，能量密度足夠大、安全性高、成本跟目前的電池成本差不多或更低……也許市面上已有在某方面甩開同行的電池。但是，終端汽車廠商或消費者更關心的問題是，有沒有一款既是快充、又具備高能量，高安全、低溫特性好、循環壽命長的集大成者？

　　不知以前有沒有，但在此次CIBF2018展會后，或許有人給出了答案。

　　在此次CIBF2018展會上，作為湖南省唯一一家通過工信部汽車動力蓄電池行業規范條件的鋰離子動力企業、湖南省十大重點產業的領軍企業——妙盛動力科技有限公司(以下簡稱“妙盛動力”)，攜旗下重磅新品亮相CIBF2018。在展會上，妙盛動力發布了由該公司自主研發的超級快充動力電池，為當前新能源車的能源供給提供突破性的解決方案.此外，妙盛動力還通過在車上進行實測演示。

　　那么，這是一款什么樣的動力電池呢？

　　超快充技術將掀起行業革命

　　據了解，妙盛動力目前主要研發有高能量密度、高功率電芯、快充、超低溫等電池產品，在外觀及結構設計、BMS研發、自動化柔性生產、質量管理、安全防護等方面具備優勢。

　　作為電動汽車的“心臟”，動力電池的性能制約著電動汽車的發展。電池壽命短、充電慢，還有一定安全隱患，是目前動力電池的幾大“死穴”。

　　妙盛動力此次帶來的新技術，便是以解決這些消費痛點為出發點。22日上午，在三分鐘·中國超級快充動力電池系統、電動汽車全球首發新聞發布會上，妙盛動力對外發布了它們潛心研究多年的成果——全球首款量產3分鐘快充的動力電池和首輛量產3分鐘快充電動汽車，并同步開啟三分鐘·中國超級快充電動汽車試充、試駕活動。此項新技術將有望解決電動汽車快速充電等難題，掀起新一輪新能源汽車行業革命。

　　據妙盛動力董事長邱則有先生介紹，此次發布的全球首款量產3分鐘超級快充電池，能在15C以上倍率持續高速充電，3分鐘極速充電80%以上，1C充放循環10000次以上壽命，即使在極寒低溫（-20℃）環境下也能正常啟動并快速充電。此外，已委托新能源汽車動力電池檢測機構進行了全方面的充電效率檢測以及邀第三方權威的公證機構進行全過程監督，并在現場出示了檢測機構的檢測報告。

　　本次發布會上發布了一系列動力電池產品，按充電類型分：20C型、15C型、10C型、5C型。其中，5C能量型快充電池為其主打產品。能量密度在190wh/kg到210wh/kg，具備5C快速充電能力；應用于各種場合的乘用車、物流車、汽車大巴、電能存儲等領域。

　　妙盛動力：打造“水桶”動力電池

　　當下，人們常所說的“水桶機”，是用于形容那些配置均衡，沒有短板，綜合體驗強大的手機。引申到動力電池領域，“水桶”型動力電池就是指，充放電特性好、循環壽命長、能量密度高、低溫特性好、高安全性又能快充的這樣一款產品。

　　據邱則有介紹，妙盛動力的電池產品接近直線的放電特性，剩余電量計算可分毫不差，剩余里程可精確到公里數，有效消除續航里程的不可預測和不確定性，解決里程焦慮。

　　而在循環壽命方面，他說到，電池經測試，在8000次循環后，剩余容量依然達到80%以上。從下曲線圖可知，從0到7500次循環的整體曲線來看，剩余容量是一條很平緩下降的曲線；在達到7500次循環后，剩余容量在80%附近波動。

　　在安全性方面，電池的即使在極寒冷低溫地區下（-20℃以下），也能正常工作。此外，他強調，該系列超級快充電池單位充電量為普通電池產熱量的十分之一，滿足國家《GBT31485-2015電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》標準。通過多項國家安全要求測試結果表明，能實現電池在測試條件下不起火、不爆炸、不漏液。

　　在電芯一致性和BMS管理方面，邱則有分析到，“電池動態電壓差可控制在10mV之內，產品一致性較高，電池充放電曲線為傾斜的直線，通過對應的電壓可以顯示剩余電量，獨特的直線可以大大降低BMS系統管理的難度。”剩余電量測算不精準，一直以來都是車主使用電動車過程中體驗非常不好的一點。如果能提高測算的精確度，可有效消除車主對電動車有效使用里程的焦慮。

　　此外，據妙盛動力的技術專家透露，該公司的下一代快充電池產品，能量密度將提高到180wh/kg以上。針對現有國內充電樁的功率尚未達到超級快充技術要求的現狀，他們在開發3分鐘超級快充的同時，也針對性地設計開發了5分鐘、10分鐘快充電池，并開始批量生產。據邱則有介紹，目前國內已有多家知名整車廠拋來了橄欖枝。值得一提的是，超級快充也是一項讓充電設施、運營車輛效益最大化的技術。對比普通電動汽車，妙盛超級快充電池將充電時間從2小時左右縮短至3—5分鐘，意味著充電樁每小時可充電次數提升約24倍，效率極大提高，讓車主“即充即走”。

　　跟讓人震驚的是，在與邱董私下交流時，他向OFweek鋰電網透露，目前5C的超快充電池的成本跟目前動力電池成本相差無幾。試想，如果這樣的動力電池在與車廠達成合作并量產出實車，這將會促進整個產業突破瓶頸，極大推動新能源車的發展。

　　實車體驗，直觀感受極速充電不是夢

　　據介紹，目前，妙盛超級快充電動汽車已完成3.6萬公里檢驗，經歷春、夏、秋、冬四季，以及不同環境、不同道路的路試。該車重1700kg，裝載了23.8度電，電池能量密度為150wh/kg左右，續航最大里程202公里，每百公里能耗11.78度電，遠低于現有16度電/百公里的低耗。

　　而在5月22日當天下午，“妙盛動力”技術總顧問邱則有在“識·新政下車電攜手的變革之路”論壇上，發表了題為《超級快充系統解決方案》的專題演講，對超級快充電池的技術優勢與應用場景進行了詳細解讀，并與到場的百余名嘉賓共同探討動力電池的發展與未來。

　　未來，以妙盛動力為代表的極速充電電池或將引領新能源汽車行業突破瓶頸，向前發展。