2012年漢諾威工業(yè)博覽會展示了氫能、生物能、潮汐能、風(fēng)能和太陽能等各種新能源技術(shù)和產(chǎn)品，其中氫能的應(yīng)用引人矚目。在應(yīng)對氣候變化和能源經(jīng)濟轉(zhuǎn)換的大背景下，把氫氣、燃料電池和電池技術(shù)緊密 2012年漢諾威工業(yè)博覽會展示了氫能、生物能、潮汐能、風(fēng)能和太陽能等各種新能源技術(shù)和產(chǎn)品，其中氫能的應(yīng)用引人矚目。在應(yīng)對氣候變化和能源經(jīng)濟轉(zhuǎn)換的大背景下，把氫氣、燃料電池和電池技術(shù)緊密結(jié)合起來，并用這樣的技術(shù)研發(fā)生活中無數(shù)具體應(yīng)用的產(chǎn)品，這就是2012年漢諾威工業(yè)博覽會新能源展示中氫能的核心主題。毋庸置疑，氫能的應(yīng)用正向我們的生活走來。而未來，這一趨勢將更加明顯。
為什么聚焦氫能
石化燃料資源不可再生，在可以預(yù)計的未來終將枯竭，因此自然界中普遍存在的氫成為了人們期待的新的二次能源。氫的發(fā)熱值是汽油發(fā)熱值的3倍，也是目前所有化石燃料、化工燃料（核能除外）和生物燃料中最高的。氫取代化石燃料可以最大限度地減弱溫室效應(yīng)。把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的氫燃料電池不僅不排放任何污染物，在使用過程中還具有高效率、低能耗和高性能的優(yōu)點，可將50%以上的燃料能源直接轉(zhuǎn)化為電能。
從石化能源逐漸向可再生能源轉(zhuǎn)換已經(jīng)成為人們的共識。在這個過程中，氫能無疑具備了作為一個合適的替代能源的條件，例如可大量生產(chǎn)并長期保存等等。氫能曾經(jīng)被寄予厚望并受到熱捧，但卻因為大規(guī)模的應(yīng)用遲遲沒有到來而又遭到質(zhì)疑。而實際上世界各國關(guān)于氫能應(yīng)用的研究從未止步，氫燃料電池價格居高不下的瓶頸正在得到解決，關(guān)于氫的制備和存儲等相關(guān)配套設(shè)施也在不斷完善之中。氫能的應(yīng)用已經(jīng)不再那么遙不可及。

氫能應(yīng)用走向生活
本屆漢諾威工業(yè)博覽會氫能展廳聚集了來自20多個國家的120多家參展商，展示內(nèi)容包括氫產(chǎn)品、制氫設(shè)備和組件、氫燃料電池以及電池的各類應(yīng)用、氫燃料測試系統(tǒng)及其運輸和存儲設(shè)施等，幾乎涵蓋了與氫能有關(guān)的各個領(lǐng)域。氫的安全存儲和運輸、氫燃料電池的技術(shù)進步以及價格的下降和市場應(yīng)用的拓展成為參觀者關(guān)注的重點。
展會上，德國交通運輸部資助成立的國家氫能與燃料電池組織（NOW）組織展出了它們的成果。自2007年德國出臺“氫和燃料電池技術(shù)”（NIP）國家創(chuàng)新計劃，明確支持氫能與燃料電池技術(shù)的發(fā)展以來，德國的氫能研究及其產(chǎn)業(yè)化過程都得到了加速。展會上看得到的例子包括德國于利希研究中心研發(fā)的燃料電池組件、德國特種航天中心的燃料電池飛機、德國卡爾斯魯爾技術(shù)研究院的燃料電池公交車等等。
旨在推進能在日常交通及運輸中所使用的氫和燃料電池技術(shù)的清潔能源伙伴關(guān)系（CEP）也在展會上推出的4款供試駕的氫燃料電池轎車，分別是通用/歐寶的HydroGen4、本田的FCX Clarity、豐田的FCHV-adv和大眾的Tiguan HyMotion。其中豐田的FCHV-adv給觀眾留下深刻印象，其續(xù)駛里程高達790公里。以“未來燃料”氫為目標而建立的清潔能源伙伴關(guān)系同樣得到了德國交通運輸部的資助，目前成員包括通用、福特、奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田，以及殼牌和道達爾等16家汽車和能源公司。
另外，氫能應(yīng)有的多樣性也在迅速發(fā)展，尤其是基于固定式燃料電池技術(shù)的家用熱電聯(lián)供系統(tǒng)、燃料電池充電器和備用電源、便攜式的燃料電池發(fā)電機等。具體如日本JX公司的家用微型發(fā)電供暖一體設(shè)備、中國上海攀業(yè)氫能源科技有限公司的風(fēng)冷燃料電池組件、韓國Sejong工業(yè)公司的便攜式燃料電池發(fā)電機等等。喜歡喝咖啡的德國人甚至推出的一個基于燃料電池的移動式咖啡機。可以不夸張地說，氫能和燃料電池的應(yīng)用可能性已遍及生活的方方面面。
　燃料電池汽車將加速氫能應(yīng)用
未來將有越來越多的氫能應(yīng)用產(chǎn)品上市，與之相關(guān)的配套設(shè)施也將不斷得到完善，而氫燃料電池汽車的應(yīng)用將加速這一進程。對于德國而言，放棄核電的決定更是為可再生能源發(fā)展特別是氫能和燃料電池發(fā)展增加了動力。有報道稱NIP項目連同工業(yè)合作伙伴在燃料電池技術(shù)方面的投資將達14億歐元。德國國家氫能與燃料電池組織總裁Klaus Bonhoff也表示，氫能和燃料電池技術(shù)正在蓄勢待發(fā)。這歸功于可再生能源以產(chǎn)生氫的形式來儲存能量的核心作用。
與此相應(yīng)，德國奔馳公司則一直堅持氫燃料電池車才是未來汽車的發(fā)展方向，并準備在2014年量產(chǎn)燃料電池車。2011年，該公司的三輛B級燃料電池車完成了環(huán)球之旅，驗證了燃料電池車的技術(shù)可靠性和安全性。在降低燃料電池成本和通過量產(chǎn)降低整車成本方面該公司也取得了顯著的進步，似乎現(xiàn)在唯一欠缺的是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。而德國自2009年啟動“H2Mobility Initiative”計劃，將在2017年建成1000個加氫站，開始實現(xiàn)燃料電池動力汽車的大規(guī)模商業(yè)化。目前，德國已投資3.93億歐元融資支持氫能及燃料電池技術(shù)發(fā)展。其中，55％的融資用于氫生產(chǎn)和運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
嚴格說來，目前氫能的應(yīng)用，包括燃料電池的價格仍然較高，沒有政策的引導(dǎo)還不能完全走向市場。此外，該領(lǐng)域也還有一些具體技術(shù)問題尚待解決，包括氫在極端條件下的物理和化學(xué)特性，燃料電池長時間運行特性，氫的生產(chǎn)、罐裝技術(shù)，儲氫材料的開發(fā)，氫能技術(shù)進入實際應(yīng)用前的驗證系統(tǒng)等。但欣慰的是，世界各國多年的研發(fā)投入正在逐漸顯現(xiàn)成效，相關(guān)的問題正在逐步得到解決。而且尤其值得注意的是，西方國家推進氫能和燃料電池應(yīng)用的力度似乎遠遠超過原先的估計。
在應(yīng)對氣候變化壓力日增、可再生能源不斷向前發(fā)展的今天，原以為要2050年以后才可能大規(guī)模應(yīng)用的氫能正快步走向我們的生活。