從簽約落戶到開工建設，LG化學在南京開建動力電池新工廠僅用了3個月，距離其上一座電池工廠竣工投產也只過了3年，這顯示出LG化學搶占中國動力電池市場的速度和決心。

10月23日，總投資20億美元的LG化學動力電池項目在江寧濱江開發區動工建設，主要生產動力電池、儲能電池和小型電池，工廠規劃建設電極、電芯生產線23條，其中動力電池16條、儲能電池3條、小型電池4條。

該項目一期預計將于2019年四季度開始實現量產，2023年實現全面達產。項目達產后，年產能可達32GWh。其動力電池產品主要供應現代汽車、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等著名汽車制造產商。并且，隨著中國國內和國際整車品牌新的訂單量增加，LG化學也將不斷擴大投資規模和生產容量。

LG集團副會長、LG化學CEO樸鎮洙表示，該項目將主要服務快速增長的全球動力電池客戶，LG化學將會繼續在中國加大投資，把該項目作為LG化學全球最大電池制造基地。

早在2014年9月，LG化學就與中方合資成立了南京樂金化學新能源電池有限公司，并于當年10月在南京開發區舉辦了項目動工儀式，一年后即竣工投產。而本次新工廠開工建設，標志著LG化學全面啟動了韓國吳倉-美國霍蘭德-中國南京三大生產體系，將極大提升其服務全球客戶動力電池需求的能力，進一步提升其全球市場競爭力。

LG化學南京電池工廠的建成投產，不僅可以給中國主機廠提供配套，同時也有機會給進軍中國市場的大眾、戴姆勒、日產等國際車企和在華合資車企供應動力電池。

很顯然，LG化學在南京建設規模最大的動力電池工廠，其意圖是為了搶占日益增長的中國動力電池市場，而時間節點則是在2020年中國新能源汽車補貼完全退坡之后，與中國本土電池企業展開競爭，顯示出清晰的戰略規劃。

在補貼退坡和市場競爭加劇等雙重壓力之下，LG化學此番大規模“進軍”中國動力電池市場，可能將會對國內未來競爭格局產生極大影響。

事實上，當前中國本土動力電池企業已經遭遇了外資電池的挑戰。

在工信部公布的2018年《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，多次出現了包括三星環新、南京樂金、AESC、FMC等外資電池的身影，主要配套合資車企的新能源乘用車車型，這表明外資電池的目標也主要集中在市場最廣闊的乘用車市場。

一旦上述外資電池品牌成功進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，即有望獲得補貼，從而給更多主機廠選擇三星、LG等日韓電池企業提供機會。

值得注意的是，隨著中國動力電池技術不斷提高，國產動力電池正在縮短與日韓電池的差距。同時憑借著在本土的供應鏈優勢，中國本土電池企業未必無法與日韓電池一較高下。

日前，有媒體報道稱，根據英格爾認證檢測集團（ICAS）出具的電池高溫充放電循環測試檢測報告的數據顯示，LG公司生產的多個型號的鋰電池在45°C，4.1V-4.2V的實驗條件下，出現了電壓為0的失效現象，無法再進行充電、放電工作。

同時，大眾汽車在近日與韓國電池供應商LG組成了一個特別工作組，將保持較高的會面工作頻率，以確保LG可以穩定的向大眾汽車供應電池產品。大眾汽車認為在電池供應過程中，由于使用了新的電池技術，在電池生產、電池封裝等方面可能會存在安全隱患。