電動車鋰電池的正確使用方法如下：

　　1、電池不需“激活”

　　鋰電池不需要前三次充電超過12小時，鋰電池沒記憶性。

　　2、電池充電

　　使用廠家指定的充電器充電，充電時注意充電器型號是否與電池型號相匹配。

　　3、避免高溫充電

　　鋰電池請勿在溫度超過40°的環境下充電，高溫會使電池容量衰退。

　　4、及時充電

　　對鋰電池盡量實施隨用隨充的，避免電池每次都欠壓以后再充電，這樣可以大大提升電池壽命。5、存放

　　長期不使用電池的時候應斷開電池與整車的連接，并間隔一段時間給電池補充一些電量，避免電池自放電、或保護板功耗將電池過放。

　　鋰電池怕過度充電更怕過度放電。但鋰電池沒有記憶效應，可以隨用隨充。不要電完全用光了才充電，這樣容易過度放電傷害電池；不要大電流放電，在坡度很大的地方，最好用腳踏助力，避免電池電流過大，影響電池壽命。同樣的道理，應避免超過說明書規定的載荷。充電器一般都有充滿保護，一般不會造成過充電，但夜深時，電網負荷很輕，電壓升得很高，容易超過充電器設定的充滿自停電壓，而會對電池繼續充電，這容易造成過充電，夜深時，應該把充電器拔下來。

　　您好！電動車鋰電池的正確使用方法如下：

　　1、電池不需“激活”

　　本公司采用的鋰電池不需要前三次充電超過12小時。

　　2、電池充電

　　使用廠家指定的充電器充電，充電時注意充電器型號是否與電池型號相匹配。

　　3、避免高溫充電

　　鋰電池請勿在溫度超過40°的環境下充電，高溫會使電池容量衰退。

　　4、及時充電

　　對鋰電池盡量實施隨用隨充的，避免電池每次都欠壓以后再充電，這樣可以大大提升電池壽命。

　　5、存放

　　長期不使用電池的時候應斷開電池與整車的連接，并間隔一段時間給電池補充一些電量，避免電池自放電、或保護板功耗將電池過放。

　　如有其它問題，可追問！

　　近期由于天氣溫度驟降，再加上大面積的雨雪天氣，鋰電池電動車使用過程中可能會出現：電量指示不準、單體壓差大報警、充不進電、行駛里程短、加速斷電、調檔等問題。當偶然出現這些現象時不要怕，可能你的愛車并沒有出現真正的質量問題，只是受低溫影響所致，如果故障現象長時間無法解除，可以再到廠家指定的服務站進行檢查。借此提醒廣大鋰電池用戶：

　　1、雨雪等惡劣天氣下請盡量不要充電，同時覆蓋好電車充電口，盡管這些充電口都是做過防水處理的，但長時間暴露在潮濕環境下，內部金屬也會出現生銹、氧化等情況，影響充電效率和安全。當充電完成后及時把充電槍（插頭）拔下，防止充電機和管理系統長時間處于待機狀態影響使用壽命和產生其他性能隱患。當電車在充電時或過程中停電以及充電機無電流輸出的情況下，請及時拔下充電槍，以防止電池系統長期處于開啟狀態，消耗車載鉛酸電池電量，引起鉛酸電池饋電。

　　2、氣溫較低的早晨盡量不要充電，因為此時電池內部溫度較低，即便有加熱膜的電池組，短期內只是把電池箱體內部（電芯表面）的溫度加熱到管理系統允許的充電溫度，但此時電芯的溫度仍然處于較低的狀態，這時充電效率不高，同時也會影響電池壽命。針對此情況建議：電車使用一段時間后再充電，因為鋰電池放電會產熱，此時電芯溫度會升高，可以正常充電，或者把電車停到溫度較高（大于15℃）的室內一段時間（大于5h最佳），當電池內部溫度上升后再及時充電，但不可以使用明火或加熱設備進行烘烤，這樣可能會產生安全問題的。電車不用時盡量讓電車電量一致保持在有電狀態（SOC＞70%），

　　備注：小型的的電動自行車電池可以拿下來提到室內充電，但盡量在有人的情況下白天進行充電，以免發生其他異常情況。

　　3、電車底部的覆冰要及時清理，盡管電池箱體外部都有烤漆等防護，但使用一段時間后難免會有劃傷、磕碰等，覆冰會導致電池箱體生銹，影響外觀和使用年限，同時也會讓電池長時間處于較低的溫度下，影響電池的性能和壽命。

　　4、在低溫環境下鋰電池的實際可用容量要偏低于常溫環境下的容量，大概是常溫的80%，個別北方地區可能會更低，這樣一來就會導致電車的行駛里程明顯受到影響，出現行駛里程明顯沒有之前遠的情況。不過不用擔心，因低溫影響的容量是可以恢復的，當氣溫稍高時，此損失的容量便可以恢復。

　　5、在環境溫度較低的北方地區，使用鋰電池的電車時盡量不要急加速，尤其是在電量低于70%的時候，因為溫度較低的環境下，鋰電池的放電平臺會下降，猛加速會導致電芯的電壓急劇下降，達到管理系統設置的放電保護的下限電壓，引發報警、限速、調檔等問題。當你的電車跑著出現無力及不上電時，請及時通過顯示屏查看此時的電芯電壓，如果電芯的單只電壓已經接近3.1V（磷酸鐵鋰），此時證明電池已經沒有電了，需要及時進行充電，即便是SOC還處于較高的水平。

　　6、電量指示不準（SOC），由于受儲存、氣溫等影響，電車使用1年后會出現電量指示不準的現象，這個時候需要借助顯示屏上的單體電壓來進行判斷電池的實際電量，當電池單體電壓接近3.1V（磷酸鐵鋰）時，此時電池已經快沒有電了，需要及時充電，即便此時SOC可能還顯示30%、40%等電量（這個時候可能還會伴隨報警的有壓差大、單體電壓過低等報警，以及電車調檔等問題）。當電池單體的電壓在3.20-3.45V（磷酸鐵鋰）之間時，此時證明電池還是有電的，可以放心使用。因目前電池管理系統都帶SOC自動校準功能，即便出現SOC不準時，也不用擔心，只需要滿充幾次就可以自動恢復了，對于個別不帶自動校準功能的老系統，需要到廠家指定的服務站進行系統升級一下就可以了。

　　7、電車不要長期在有大量積水的地方存放，即便現在的電池都是防水的，但只是短時間的防水，如果長時間處于積水狀態，電池通過接插口等可能還是會進水的，鋰電池和電源管理系統以及車上的電器件都是非常怕水的，一旦進水就可能導致電池和系統部件的短路損壞，產生其他安全隱患。所以當電車泡水或長時間在積水路面使用時，請及時到廠家指定的服務站進行檢修。

　　8、電車或電池長期不用時盡量讓電池處于有電狀態（SOC＞80%），以防止由于長期儲存系統耗電，導致電池過放。