中國高鐵列車進入動力鋰電池包時代!憑借優(yōu)異的綜合性能,動力鋰電池包已經(jīng)進入了高鐵應(yīng)用的視野,高鐵進入鋰電池時代，比鎳鎘電池強許多。高鐵動車組和城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)作為我國軌道交通裝備領(lǐng)域重要支柱性產(chǎn)業(yè)，將伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略實施，全面帶動鋰電池協(xié)同發(fā)展，提升全球影響力。

中國高鐵列車進入動力鋰電池包時代!

事實上，高鐵列車雖然一般是用電網(wǎng)行駛，但需要一個備用電源。用于給整車各系統(tǒng)元器件低壓供電。如忽然電網(wǎng)斷電時候的車內(nèi)照明、空調(diào)等，列車啟動時候充電弓的升降等。與目前的鎳鎘電池相比，鋰電池包無論是在環(huán)保性能、技術(shù)性能、便捷性能上都極具優(yōu)勢。未來，高鐵有望進入鋰電時代。

項目從2012年開始啟動研發(fā)。到現(xiàn)在已經(jīng)足足過去的兩年多，各種型式試驗地面聯(lián)調(diào)滿足同時，鋰電池包還率先使用在可其他軌道交通科研項目上作為驗證可行性。目前下線的南北兩列樣車，北車長春軌道客車—土豪金上使用的就是鋰電池包。

高鐵列車應(yīng)用鋰電池包的優(yōu)勢

1.安全性高，不可過充過放，需配套BMS電池管理系統(tǒng)。

2.高低溫性能佳，使用溫度范圍在-20℃~60℃同樣可以使用，甚至-40度還可以低倍率放電。

3.能量密度高，目前技術(shù)大概是鎳鎘電池的三倍左右。充放電次數(shù)在3000~10000次。

4.對環(huán)境污染影響很小。

5.免定期維護。

6.自放電率較小。鋰電池包為2～5%(月)。

中國鐵路部門使用電池的階段

第一階段就是傳統(tǒng)電池應(yīng)用階段

早期的軌道交通電池設(shè)計簡單，一般以24伏系列為主，電池應(yīng)用中主要用于各種應(yīng)急照明及，通風供電系統(tǒng)，也有內(nèi)燃機車的點火系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)粗躁單一，由于鐵道部體系相對封閉，管理嚴格，當時全中國，只有有限的幾個國營老牌國營企業(yè)提供產(chǎn)品，如新鄉(xiāng)755廠，綿陽756廠。

第二階段鎘鎳電池的應(yīng)用

在中國鐵路開始全面進入電氣化的時代，電池的需求和要求開始提高，由于許多技術(shù)依托于國外的進口伴隨者鎘鎳電池進入中國鐵路市場，鎘鎳電池在其技術(shù)特性低溫性能等方面具有較大的優(yōu)勢，很快，中國的鐵路車輛部門開始大規(guī)模使用。

第三階段動力鋰電池的嘗試

鋰電池正式在鐵路上的應(yīng)用要從2007年說起,由上海鐵科院率先實現(xiàn)鋰電池軌道交通的裝車，當時僅僅是學術(shù)性的研究，用大量的筆記本電池電芯組成了一個簡陋的系統(tǒng)，裝載在普通客車上，并沒有獲得廣泛的關(guān)注，這可以說是中國鐵路最早的一次動力鋰電池包應(yīng)用嘗試。

2008年，中國最早的動力鋰電池廠家蘇州星恒電源有限公司組隊成立鐵道專用電池應(yīng)用技術(shù)團隊，并成功的在鄭州鐵路車輛段，青島到新鄉(xiāng)的一列車上，采用最新的磷酸鐵鋰電池包實現(xiàn)了裝車試驗，獲得了成功，走出了動力鋰電池包進入軌道交通的第一步。

鐵路部門是一個相對傳統(tǒng)的行業(yè)很難做到為鋰電池包的設(shè)計更改他原有的供電體系，而讓嬌貴的鋰電池，完全適應(yīng)鐵路現(xiàn)有的系統(tǒng)，這就提出了一個很嚴峻的挑戰(zhàn)。總結(jié)下來，只有把鋰電池包設(shè)計的像傳統(tǒng)電池一樣才能最低成本的最簡單可靠的方式，實現(xiàn)無縫替換為高鐵和鐵路提供服務(wù)。

動力鋰電池包優(yōu)勢眾多，且當今環(huán)境下還有著政策的扶持，鋰電池在高鐵列車軌道交通方面的發(fā)展將會越來越好。中國高鐵列車進入動力鋰電池包時代!