比亞迪磷酸鐵鋰電池將全面換裝三元鋰電池。想必大家都知道，比亞迪是靠磷酸鐵鋰電池起家的，在這一領域也堅持了許久，不過比亞迪也開始轉型三元鋰電池。隨著政策的驅動和技術的不斷完善，三元鋰電池的安全性會得到進一步的增強，從市場前景來說，發展空間還是很大的。

比亞迪早年前一直堅持磷酸鐵鋰電池，但是由于國家根據電池能量密度，進行了電動車的補貼比例調節，而鐵鋰電池相對三元鋰電池來說，能量差距非常明顯，所以比亞迪也不得不在2017年時開始轉向三元鋰電池，而旗下的電動車如今也都配備上了三元鋰電池。

　　三元鋰電池的優點

1.三元鋰電池低溫放電性能更好

中國國土面積很大，在北方寒冷的天氣，比亞迪的磷酸鐵鋰電池衰減比較嚴重。而三元鋰電池在低溫狀態下放電性能更好。因此比亞迪在很長時間內在中國北方的銷量都比較低，并沒有被市場完全認可。

2.三元鋰電池能量密度高，充電效率高

現階段，在新能源汽車基礎設施建設還不完善的情況下。誰的續航里程長，就決定著誰的車好。續航永遠是新能源汽車最關心的事情。而三元鋰電池的能量密度和充電效率，都比磷酸鐵鋰更好。在北汽，上汽這些廠商的新能源汽車紛紛投向三元鋰電池的時候，比亞迪新能源汽車在續航和充放電上的劣勢逐漸凸顯。

3.只有比亞迪堅持磷酸鐵，成為孤家寡人

在電動汽車領域，特斯拉是諸多企業的標桿。而傳統汽車廠商在轉投新能源汽車的時候，也毫無例外的使用了三元鋰電池。因此比亞迪成了磷酸鐵鋰電池的孤家寡人，縱然比亞迪新能源汽車的銷量很大，但是也很難與那么多的企業競爭。

目前，中國電動汽車電動領域，排名第一的已經不是比亞迪，而是寧德時代。寧德時代是北汽，上汽，吉利，東風，長安的供應商。所以比亞迪一家廠商無論如何也競爭不過這么多新能源車型，所以比亞迪最終放棄了磷酸鐵鋰，使用了三元鋰電池。

　　磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池“分庭抗禮”

在新能源汽車領域里，純電動汽車占據C位，而在純電動汽車動力電池里，三元鋰電池占據上風，磷酸鐵鋰電池次之。其實在2015年，三元與磷酸鐵鋰的裝機量比約為3：7，而三元趕超磷酸鐵鋰的時間是在剛剛過去的2018年，主要原因就是三元電池愈發突出的續航能力符合政策補貼要求，滿足市民更遠的出行需要。

這并不表明磷酸鐵鋰在動力電池領域沒有市場。一月份，比亞迪表示，公司乘用車都將換裝三元電池，而客車將會繼續使用磷酸鐵鋰電池。由此可見，基于安全性和穩定性，在動力電池領域，磷酸鐵鋰會更加廣泛地應用于公共交通、物流運輸等行業。

然而，磷酸鐵鋰電池不會只局限于此。有業內人士推測，在新能源補貼即將大幅下調的同時，政策很可能不會對動力電池續航能力實行新的規定，而續航能力已經達到要求并有資質的磷酸鐵鋰電池公司將重新搶占部分汽車市場。

動力電池領域之外，儲能市場的崛起也給了鋰電池更好的出路。無論是大型還是小型的儲能項目，不僅要求鋰電池容量大，還要求安全、穩定和壽命長。由此可見，磷酸鐵鋰電池的特點更符合儲能行業的應用。

技術路線之爭出現在科學發展史的方方面面。今天三元鋰電池贏了磷酸鐵鋰電池，但是也許用不了多久，就會有新的電池取代三元鋰電池。在這個高速發展的行業當中，企業必須對技術保持高度的敏感性。