磷酸鐵鋰電池和鉛酸電池價(jià)格分析。新能源汽車(chē)行業(yè)的興起，擴(kuò)大了市場(chǎng)對(duì)鋰礦資源的需求，使得磷酸鐵鋰電池價(jià)格飛漲。受鉛價(jià)上漲和消費(fèi)旺季鉛酸蓄電池消費(fèi)增加的影響，鉛酸蓄電池價(jià)格開(kāi)始全面上漲。與鉛酸電池相比較，鋰電池循環(huán)壽命普遍是鉛酸電池的2倍以上，二者循環(huán)壽命價(jià)格幾乎相當(dāng)，性價(jià)比方面則鋰電池開(kāi)始占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

磷酸鐵鋰電池價(jià)格走勢(shì)分析

磷酸鐵鋰電池的價(jià)格主要是由電芯、保護(hù)板、外殼三大部件構(gòu)成，同時(shí)由于受用電器具功耗及電流的大小，對(duì)電芯之間的連接片的材料選型會(huì)影響到成本，所以鋰電池價(jià)格走勢(shì)一直都很波動(dòng)。

目前主流廠商的磷酸鐵鋰電池組價(jià)格已經(jīng)下探至5.3萬(wàn)元/噸左右，相比于去年年初9-9.5萬(wàn)元/噸的價(jià)格已經(jīng)同比下降超過(guò)61%。如果磷酸鐵鋰電池主流價(jià)格跌破5萬(wàn)，在當(dāng)前電池級(jí)碳酸鋰約8萬(wàn)元/噸的情況下，還是一定程度令人驚訝。事實(shí)上，與去年市場(chǎng)需求萎縮的態(tài)勢(shì)不同，2019年開(kāi)年，動(dòng)力磷酸鐵鋰電池組呈現(xiàn)出蓬勃的增長(zhǎng)勢(shì)頭。2019年1月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量約1.40GWh，同比增長(zhǎng)174%。

今年以來(lái)，動(dòng)力鋰電池組價(jià)格暴跌了20%~30%。一邊是上游材料價(jià)格輪番飆漲，一邊是下游車(chē)企又強(qiáng)勢(shì)要求降價(jià)，電池企業(yè)夾在中間，兩頭承壓，面臨著市場(chǎng)和成本的雙重壓力。新能源汽車(chē)行業(yè)的興起，擴(kuò)大了市場(chǎng)對(duì)鋰礦資源的需求，使得鋰電池價(jià)格飛漲。隨著動(dòng)力鋰電池成本的快速下降，未來(lái)幾年，磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)10年的下一個(gè)確定性藍(lán)海行業(yè)是儲(chǔ)能市場(chǎng)。

在2019年，鋰電池價(jià)格還將下降10%-15%。也就是說(shuō)，至2019年年底，我們將可以看到，磷酸鐵鋰電池的價(jià)格將降至1.40元/Wh以下。近日，有報(bào)告指出，未來(lái)鋰電池供應(yīng)量可能超出新能源汽車(chē)對(duì)鋰的需求量，2021年磷酸鐵鋰電池的價(jià)格或?qū)⑾碌?5％。

影響磷酸鐵鋰電池價(jià)格的因素

第一個(gè)關(guān)鍵因素就是化學(xué)材料：磷酸鐵鋰電池是由正負(fù)極材料和電解液組成，所以根本性的成本價(jià)格脫離不了自然界中的化學(xué)材料。不同的化學(xué)材料制成的鋰電池價(jià)格也不同。

第二個(gè)關(guān)鍵因素是電池容量：根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析，單位電池容量越大，成本也就越低。

第三個(gè)關(guān)鍵因素是生產(chǎn)規(guī)模：如果生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，市場(chǎng)也會(huì)跟著擴(kuò)大，便會(huì)解決當(dāng)前市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面，鋰電池價(jià)格當(dāng)然也就會(huì)自然的降下來(lái)。

第四個(gè)關(guān)鍵因素是充電速度：充電速度跟鋰電池的設(shè)計(jì)的復(fù)雜性有著密不可分的關(guān)系，要想降低鋰電池的成本，必須改變其設(shè)計(jì)從而適應(yīng)更快速度的充電。

第五電芯的選型：一是不同材料體系電芯的選型會(huì)影響到整個(gè)鋰電池價(jià)格。磷酸鐵鋰電池根據(jù)正極材料的不同，會(huì)有錳酸鋰、鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等多種材料體系的電芯，其不同材料體系的電芯，其電壓平臺(tái)、安全系數(shù)、循環(huán)使用次數(shù)、能量密度比、工作溫度等都不相同。

第六是磷酸鐵鋰電池外殼的需求與設(shè)計(jì)：鋰電池外殼設(shè)計(jì)可分為：PVC熱封、塑膠、金屬。金屬外殼也是和塑膠外殼一樣，產(chǎn)品未定型前或數(shù)量需求不多，建議采用鈑金制樣，這樣主要是制樣交期較短，如批量較大，也建議開(kāi)模。對(duì)于金屬外殼有防水等級(jí)要求的，也會(huì)大大影響到成本，還有就是特殊材質(zhì)金屬外殼要求的，成本會(huì)更高。

鉛酸電池價(jià)格分析

鉛主要的初級(jí)消費(fèi)為鉛蓄電池，占比達(dá)到80%，鉛蓄電池主要應(yīng)用于電動(dòng)自行車(chē)（38%）、汽車(chē)（35%）、摩托車(chē)（5%）等交通工具以及工業(yè)電池（15%）等。鉛酸電池具有容量大、安全性好、電流大放電性能好、工作溫度范圍大、性價(jià)比高等突出優(yōu)點(diǎn)，是目前應(yīng)用范圍較廣的電動(dòng)自行車(chē)電池。

鉛酸電池價(jià)格就像脫韁的野馬一樣飆升，廠家陸續(xù)發(fā)出漲價(jià)通知，終端電池價(jià)格隨之水漲船高。其中鉛酸電池主力軍48V12AH已經(jīng)由每組260元上漲到如今的340元，短短一周時(shí)間暴漲30%。鉛酸電池漲價(jià)有一定的合理性，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)供求關(guān)系變動(dòng)引起的。但如今這波漲價(jià)潮卻有點(diǎn)出乎意料，有人用“瘋狂”一詞形容，甚至認(rèn)為這是節(jié)前電池企業(yè)過(guò)度價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的“報(bào)復(fù)性”漲價(jià)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，前幾個(gè)月的電池價(jià)格確實(shí)偏低，目前新一輪漲價(jià)有廠家為今后降價(jià)預(yù)留空間的嫌疑。

鉛酸電池價(jià)格上漲的原因

一是由原材料價(jià)格上漲引發(fā)，做電池離不開(kāi)對(duì)鉛的需求，而鉛價(jià)目前居于高位，此前高舉大漲，盡管前兩天跌了部分，但是基礎(chǔ)坐實(shí)。而且近日鉛價(jià)再次上漲，主要?dú)w于廠家對(duì)原鉛需求持續(xù)提高。

二是貿(mào)易戰(zhàn)限制洋垃圾，中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)鉛酸電池行業(yè)的影響是間接的，但洋垃圾被拒之關(guān)外一定程度上對(duì)回收鉛市場(chǎng)造成影響，這也導(dǎo)致鉛價(jià)居高不下。

三是市場(chǎng)需求量上漲，天氣轉(zhuǎn)熱，隨著用戶出行方式開(kāi)始向家用電動(dòng)車(chē)靠攏，市場(chǎng)對(duì)于鉛酸蓄電池的消耗提升，即將迎來(lái)一批換購(gòu)小旺季，也刺激著終端市場(chǎng)電池銷(xiāo)量走俏。

以上就是磷酸鐵鋰電池和鉛酸電池價(jià)格分析，從電池價(jià)格來(lái)說(shuō)，鋰電池的生產(chǎn)成本要高一些，大約是鉛酸蓄電池的1.5倍左右，也就是說(shuō)，鉛酸蓄電池1000元，同等規(guī)格的鋰電池至少要1500元左右。