隨著氣溫的降低，新能源汽車續航里程受到或多或少的影響。雖然這個行業內的現象已被消費者所接受，但是對于如何在冬日里有效延長新能源汽車的續航里程，你又了解多少呢？其實，通過良好的用車習慣，冬季開新能源汽車一樣可以得心應手。

　　冬季續航能力，電池性能是關鍵

　　延長電動汽車的續航里程，首先你需要知道其主要影響因素。專家解釋，低溫環境下電動汽車續航里程會有一定程度的下降，關鍵原因在于動力電池的供電原理。當溫度較高時，電池活力較強，電池的充放電性能就較好，反之當溫度較低時，電池活性受到影響，充放電性能將產生下降，這和冬天里我們使用其他電子產品是一個道理。例如我們冬天去東三省等寒冷地區旅游時，數碼相機拿出來拍幾張就要揣到懷里一會，否則相機就會自動關機無法拍攝；iPhone作為手機界的絕對霸主，在冬天室外使用時也會經常會出現突然沒電或掉電加劇等情況。

　　另一方面，冬季里車廂內使用空調熱風的頻率大幅增加，電池能量為車廂供暖造成了驅動車輛的能量減少，使得冬季里的續航里程普遍受到影響。數據顯示新能源汽車在冬季的續航里程下降范圍一般在10-20%，相當于15km-30km左右，與其他季節的續航能力有所差別是一種常見的正常現象，這不僅存在于我國新能源汽車行業，在歐美等電動汽車企業巨擘身上同樣存在，并且專家表示國內企業在電池、電解液等方面水平都很高，有些甚至比國外還要好，消費者無需擔心愛車本身的質量問題。

　　良好用車習慣助力長久續航

　　雖然目前電池性能在冬天受到影響不可避免，但隨著國內外電池技術的不斷進步，電池低溫性能下降的問題將得到不斷改善。而對于消費者本身，也需要重視平日的用車習慣，注意對電池的保護。

　　已有8年駕齡的司機王先生，是一名電動出租車司機。在長時間專業的奔波駕駛中，王先生也總結了一些自己對冬季駕駛新能源汽車的小經驗。他提到，冬季新能源汽車的電池性能會受到溫度的影響，隨用隨充是改善動力電池性能，延長續航里程的好辦法。為此王先生養成了每日收車后立刻充電的習慣，同時每日出車前提前1-2個小時再次啟動充電。因為再次啟動充電，車輛充電系統將對電池進行加熱升溫，可以改善低溫的使用性能。“隨用隨充還要注意的是，車輛在行駛過程中的充電“，王先生補充道，”新能源汽車在經過一段路程行駛后電池溫度升高，此時及時充電可提高充電速度，保證車輛的有效充電。”

　　對于王先生的做法，業內專家表示贊同，電池的性能跟車主的使用方法有密切的聯系，好的用車習慣對于延長電動汽車的續航里程起到重要作用。在王先生的用車經驗上，專家們更提出了一些平常用戶不知道的小竅門。譬如用戶在行駛之前，先全開暖風10分鐘，加速電池溫度提高，然后再插槍進行充電，將大大提高充電速度，改善充電性能。因為在電池溫度較低時給車輛充電，車輛充電系統會對電池進行加熱升溫，達到一定溫度后才能進行充電，這樣會延長充電時間并降低充電性能。車主們還可以嘗試制熱時將溫度調到最高，風速調到2或3檔，可在供暖的同時節約電池能量消耗。這樣做是因為純電動汽車的暖風靠電加熱，暖風使用的時間越長，能量消耗的也越快，會在一定程度上影響續航里程。

　　中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高從電化學特性角度論證了這個觀點：電池是電化學動力源，它有很多特性跟發動機不一樣，春夏秋冬有變化，溫度低了性能會下降，會影響續航。駕駛風格不一樣，續駛里程也會有變化。要是猛踩油門，放電倍率相當大的話，電量放出來就少了。越大的電動車這種變化越大，比如特斯拉，要是用運動方式開，本來續航480公里，運動方式就只能續航200多公里，這是電化學動力源本身的特性和規律。

　　并且，對電池或車輛正常存放時的衰減情況專家也做了研究。結果表明：車輛即使不運行靜態存放時，電池的電量也會逐漸衰減，所以需要正確認識電動汽車的性能，注意使用期間的保養和使用方法才能達到最理想的續航里程。

　　目前，國內具備長續航里程的技術，但是從中國交通體系來看，中國的電動車不必像美國那樣讓純電動車都續航500公里以上，從普及角度來說不適合國內發展。“到2020年300公里左右的電動車會是一個常態。但一定要把它提到續航500公里，技術上可以實現，但要增加很多成本，續航每增加100公里，價格至少要增加一萬元以上，導致車價很難降下來，從而增加了推廣難度。”中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高并不主張對純電動汽車提出過分要求。

　　相信在不久的將來，會有越來越多車主加入到新能源汽車的隊伍。真正認識新能源汽車，并掌握正確的方法，將有利于消費者更好地使用自己的愛車，提高駕駛樂趣和乘坐感受，暢享便捷車生活。