一方面，退役動力電池消納開啟多元化應用場景，參與者迅速就位；另一方面，作為動力電池回收責任主體，整車廠對電池梯次利用經濟價值的意識感逐漸強烈。動力電池梯次利用終于從“偽命題”的說法中得以解脫。

今年2月，工信部完成了34家梯次利用企業動力蓄電池編碼申請備案，實現對梯次利用企業的溯源信息監管。國家電網、中國鐵塔、比亞迪、國軒高科、格林美、中天鴻鋰等標志性企業均位列其中。

在隨后的幾個月中，梯次利用電池的投資項目、合作項目紛紛開啟，這也意味著動力電池梯次利用的賽道競逐正式開始。

目前，動力電池梯次利用的主要有四大應用場景，一是電力儲能市場，用于分布式發電儲能系統，有效解決分布式發電隨機性問題，或用于儲能電站，以降低建設成本；二是變電站或者通訊基站，作為備用電源用于通訊基站、電站直流屏等場合；三是對成本敏感對性能要求相對較低的物流車或者環衛、觀光等低速電動車市場；四是兩輪/三輪共享換電市場及小儲能市場。

作為第三方專業動力電池回收機構，中天鴻鋰專注于廢舊鋰電池的回收拆解、梯次利用與再生利用，在動力電池梯次利用領域率先摸索出了具備獨特發展潛力的打法思路——“以租代售”模式。

“去年中天鴻鋰梯次利用電池組出貨量達5萬組，今年的目標20萬組。”中天鴻鋰陳進昭向高工鋰電表示。而支撐其目標的底氣在于，中天鴻鋰在回收渠道、應用場景、技術完善、商業模式方面都筑起了屬于自身的“護城河”。

在回收渠道方面，中天鴻鋰通過與車企、電池企業達成戰略合作關系，建立和布局動力電池回收網點。目前公司合作的企業包括上汽通用五菱、廣汽研究院、東風日產、廣州公交集團、孚能科技及卡耐新能源等。

高工鋰電獲悉，目前中天鴻鋰正在計劃與一汽集團、上汽集團在動力電池梯次利用方面開展深度的合作，探討共同開展梯次利用技術研發、建立動力電池的回收渠道，并合作建設相應的梯次利用電池的市場消納應用場景等。

“新能源整車企業逐漸認識并關注到動力電池梯次利用的經濟價值，相比于退役電池直接拆解資源回收的短閉環，在拆解前介入梯次利用環節，更符合國家倡導的物盡其用、循環利用的要求以及企業的經濟效益要求。”陳進昭表示。

在商業模式方面，公司開創“以租代售”電池梯次利用商業模式，即通過出租而非出售的方式，先向客戶收取一部分押金，然后每個月收一點租金，一是可以盡可能延長電池使用年限，二是可以平衡用戶采購成本高的問題，三是梯級利用完后還可以確保收得回來，實現再冶煉回收原材料。

隨著電動自行車新國標實施，兩輪/三輪電動車市場興起鋰電池換電模式風口，尤其以外賣、快遞市場對于電池租賃需求最為強勁。

中天鴻鋰也正是瞄準這一市場，在電商發達、快遞最后一公里需求強勁的一線大城市，通過打造定制化“換電模式”，解決即時配送用電、城市中充電不安全等痛點，使充電安全化、快速化、智能化。

陳進昭表示，中天鴻鋰共享換電服務通過自營或者合營的模式，已經在北京、廣東、廣西、江西、江蘇、浙江、上海、山東、湖南等40個城市省份打開了市場，目前市場投放數量還在不斷增加。

“同時，公司還與中國鐵塔、順豐、圓通、張飛換電、遙米租車等對換電需求廣闊的企業達成了長期戰略合作關系。”

在電池追溯方面，對于梯次利用電池的消納場景，除了最基本的性能安全管理之外，電池的流向以及可追溯可回收是當前最為關注的話題。

陳進昭表示，一方面，公司通過經濟手段，以交押金的方式保障電池的歸還與回溯。另一方面，通過技術手段，依托“物聯網+GPS+實名認證”相結合的方式，確保梯次利用電池“用得出去并收得回來”。

據介紹，中天鴻鋰依托智能BMS跟物聯網模塊等動態檢測云控裝置的創新型動力電池，提供動力電池在線管理運營服務，打造F2C2F模式的電池物聯網云平臺，以數據驅動產業的閉環升級，提高社會資源利用率，滿足電動兩輪/三輪高頻用戶。

在拆解技術方面，中天鴻鋰通過自身的探索和研究，積累了一套領先的拆解工藝。目前，公司已建成一條自動化程度高、柔性處理控制較強的動力電池拆解示范線。把原來以人工拆解為主的處理方式變成產線規模化處理，實現對電池無害化及資源化拆解利用。

同時，自動智能化裝備的開發和智能流水線化生產，解除對電池處理再次污染的擔憂，保證效率、效益的實現。

此外，針對不能梯次利用的退役動力電池，公司還成立了企業級的動力蓄電池材料回收技術研發中心，建設有廢舊鋰電池的回收分選研究室、改性再生研究室、梯級循環利用研究室，將廢舊鋰電池進行拆解再生，按電池整體重量算，回收率高達90%以上。