新能源汽車是大熱了，然而與之搭配的動力鋰電池一般使用壽命大概是20年，但是在使用3-5年后，性能就會衰減，一旦電池容量衰減到初始容量80%以下時，電動汽車的續(xù)航里程就會明顯減少。所以用于新能源汽車的動力電池一般3-5年必須要更換。

　　那么這些退役的動力電池該去哪里啊？誰回收？誰處理？

　　梯次利用

　　廣告里所說的：“把玩具里拆下來的電池，放到遙控器里接著用。”就是典型的梯次利用。就是退役后性能尚可的動力電池仍可以作為儲能電池繼續(xù)服役，動力電池從電動車上退下來后，賣給發(fā)電企業(yè)、電網(wǎng)或者需要通過蓄電池儲能的公司進行再利用。

　　循環(huán)使用

　　目前國內(nèi)各電池生產(chǎn)企業(yè)以及新能源整車企業(yè)對于過保動力電池回收后的利用都沒有統(tǒng)一方案。

　　汽車專家張志勇認為，不管電池回收后電池制造商以何種形式處理，關(guān)鍵的問題是國標一定要有強制性，不能流于形式。同時，國標應(yīng)制定一個統(tǒng)一的處理流程，要求各企業(yè)嚴格按照該流程實施。“之前，對于其他類別電池回收，國家都出過相應(yīng)的政策，但效果并不理想，如果此次國標中有國家強制性措施存在，那么對于新能源車市場乃至自然環(huán)境都意義重大，如今國標的出臺很有可能給新能源車市場帶來利好。”張志勇說。
　　
     電池分類

　　1、鉛酸電池

　　鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電。北京奧運會時，有20輛使用鉛酸電池的電動汽車，為奧運會提供交通服務(wù)。

　　但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續(xù)航里程。

　　2、鎳鎘電池和鎳氫電池

　　雖然性能好于鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄后對環(huán)境會造成污染。

　　鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)模化的電池體系，現(xiàn)有混合動力電池99%的市場份額為鎳氫動力電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。

　　3、鋰電池

　　傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。

　　因為鋰離子動力電池有以下優(yōu)點：

　　工作電壓高(是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍)；比能量大(可達165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍)；體積小；質(zhì)量輕；循環(huán)壽命長；自放電率低；無記憶效應(yīng)；無污染等。

　　4、磷酸鐵鋰電池

　　磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，其比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但是其安全性高，循環(huán)次數(shù)能達到2000次，放電穩(wěn)定，價格便宜，成為車用動力新的選擇。

　　5、燃料電池

　　燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。